划重点
01哪吒汽车在东盟新车评价计划(ASEAN NCAP)的安全测试中，主销车型哪吒V仅获得零星评价，引发关注。
02该车型在正面撞击和头部防护部分的细分评分都只有零星评价，车内乘客保护能力不容乐观。
03哪吒V的安全配置较低，仅搭载两个安全气囊、ABS制动防抱死、EBD电子制动力分配系统等功能。
04与此同时，比亚迪海豚在机械参数相近的情况下，提供六气囊和几乎全套的主动安全配置，成本控制能力更高。
05哪吒汽车在海外市场面临挑战，需要改善售后口碑和降价让利等方式扭转当地买家口碑。
以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考
作者｜袁文轩
后院起火的哪吒汽车，最近又被淋了一桶油。
这几个月，从员工到供应商都在向哪吒讨薪，紧接着到CEO离职，再到最新的哪吒汽车被冻结1.7亿股权......种种迹象都难免让人们怀疑：哪吒汽车能否见到蛇年的春天。在这个生死攸关的节点，哪吒汽车也是决定正式把业务重心逐步转移到海外市场。
就在大家都期待哪吒汽车能够在东南亚闯出一片天的时候，他们的主销车型的哪吒V，却在东盟新车评价计划（ASEAN NCAP）的安全测试中拿到了零星的评价，惊掉了不少人的下巴。
要知道东盟新车评价计划（ASEAN NCAP）在马来西亚、泰国、印尼等东盟国家都有巨大的影响力，而这些国家恰恰是哪吒汽车的重点市场，这对于哪吒汽车的情景无异于雪上加霜。
本次参与东盟新车评价计划（ASEAN NCAP）测试的是在马来西亚销售的哪吒V，这款车是第一款以马来西亚「最低允许售价」10万马币销售的电动车。具体看成绩，该车型在碰撞测试中总得分为28.55分，其中成人乘员保护（AOP）类别得分7.89分，儿童乘员保护（COP）类别得分13.51分，安全辅助（SA）类别得分7.14分，摩托车手安全（MS）类别得分0.00分。该车型在正面撞击和头部防护部分的细分评分都只有零星评价，而侧边撞击的评分为6.31分。
在正面40%偏置碰撞的项目中，哪吒V的车身结构严重变形，A柱、门槛等关键部位都出现了肉眼可见的变形，意味着碰撞后的哪吒V很难对车内乘客进行救援。
当然，碰撞测试光看结构变形程度并不严谨，车内乘客活着才是头等大事，只不过哪吒V交出的答案也是让人大跌眼镜。由于哪吒V的前排安全带没有任何预收紧或者限力的功能，只是最普通的三点式安全带，外加缺乏侧气帘、侧气囊的保护，导致假人在碰撞中承受了极高的伤害。在测试中，驾驶员侧假人的头部、胸部和腿部均只得到了Poor「差」的评价，而副驾驶假人的胸部也是Poor「差」的评价，乘员保护能力不容乐观。
怎么就栽在了碰撞测试？
哪吒V这次的「翻车」，归根结底还是钱的问题。
参与本次测试的哪吒V，安全配置并不算高，该版本仅搭载了两个安全气囊、ABS制动防抱死、EBD电子制动力分配系统、牵引力控制以及电子稳定控制，最终导致车辆被评价为零星。至于侧气囊、AEB主动刹车这些配置就更不要奢望了。
车企想要在目标市场卖车，或多或少都会因应当地法律法规以及消费者的喜好进行针对性优化，就以我们熟悉的车机来说，国内的地图等软件跟国外消费者习惯的软件完全不一样，很多车厂也会选择在出口版本上增加苹果CarPlay等手机互联的功能，同时配置上也会有不同的侧重点。
而针对碰撞测试的优化，对于车企来说更是家常便饭，毕竟不同的市场都有着不同的安全法规，不同的指标或宽松或严格。比如，卖到我国的车型需要进行C-NCAP、中国保险汽车安全指数的测试，卖到欧洲就要接受E-NCAP的测试，到了北美市场就要给IIHS测试。
为了应对各地区不同的测试规程，各车企一般会选择针对性的优化手段。比如卖到欧洲的车型往往会增加远端气囊，提升侧碰成绩；卖到北美的车型为了应对更严格的偏置碰撞而额外加强车身，这些都是非常常见优化的手段。
但是不管何种标准，在行业中都是公开的，在这些碰撞测试中的表现不佳，就相当于参加开卷考试没考好，这对于当下愈发注重汽车安全性能的消费者来说是很难接受的。
虽然从客观上来说，哪吒V是一台主打经济实惠的车型，国内市场的售价为7.69万元至9.68万元，出口到马来西亚当地以后的售价也仅为99800令吉，折合人民币约为15.5万元。然而，定位及相近的比亚迪海豚，在机械参数相近的情况下，不仅提供六气囊的配置，而且还有几乎全套的主动安全配置，可见比亚迪的成本控制能力比起哪吒汽车要高出不止一个维度。
哪吒汽车并非不懂造出安全的车型，比如此前的哪吒S就曾经在更为严格的中保研碰撞测试中拿到极其优秀的成绩，只是与对手相比，体量更小且供应链话语权更低的他们，确实很难像比亚迪一样做到极端的性价比。
就算我们忽略比亚迪恐怖的国内销量，在今年前6个月，比亚迪还是出口了203,218辆车，而同期的哪吒汽车只出口了17,687辆车，车卖得多，自然可以摊平成本，可以做到薄利多销，而哪怕是「专注海外市场」的哪吒汽车，在体量上也是难以与比亚迪抗衡。
这一撞，意味着什么
方运舟在此前的内部信中曾提到，哪吒汽车目标2-3年内能实现销量一半在国内、一半在国外，而在刚刚结束的泰国国际车展中，哪吒也是收到了2016张订单，凭借着相对较低的价格，哪吒V已经成为了当地的销量最高的纯电动车型之一。。很显然，海外市场将会是哪吒汽车接下不容有失的救命稻草，尤其是在以东盟为首的东南亚市场。
在哪吒汽车转型自救的关键节点，哪吒V的这次碰撞测试在当地市场无疑是一个巨大的负面新闻，必然会直接影响到消费者的信心。
而更让人担心的是，正所谓一荣俱荣，这件事还可能会对中国品牌在国外市场的整体形象造成负面的影响。在不少自主品牌已经凭借着自身实力慢慢获得外国消费者认同的当下，类似的「大负面」确实是任何一家中国车企都所不愿意看到的。
事已至此，哪吒汽车也并非完全没有翻盘的机会，做好当地售后口碑建设、降价让利等方式也许都可以扭转当地买家的口碑。碰撞测试没碰好就推出加强版再去测试，毕竟之前很多厂家都干过这种事情。但是，按照哪吒目前内忧外患的形势，对车辆进行加强又需要大量成本，他们能否承受这样的支出还是一个未知数。