接连抛出巧克力换电和磐石底盘，宁德时代要干嘛？
最近宁德时代的出镜率有点高，先是在2024巧克力换电生态大会上发布了标准化的“巧克力换电块”，开启换电新生态，随后又正式发布了“磐石”滑板底盘，并宣布了与车企建立新的合作模式。
围绕着动力电池，“宁王”接连放出了两组大招。前者瞄准的是用车，后者则是要直接切入整车制造产业。显然，宁德时代想要在汽车制造产业链中占据更核心的位置。
宁德时代来了，蔚来怎么办
不知道大家还记不记得十几年前的手机，那时候大家出门并不会带充电宝，而是多带两块电池，手机没电的时候随时能给手机换上满电的电池。相比充电宝，可以更换的电池补能更快，携带也更方便。
而新能源汽车换电也是如此，完成一次换电大约只需要5分钟的时间，甚至比燃油车加油还要快，很好地解决了纯电车型的续航焦虑问题。宁德时代董事长 CEO 曾毓群也在发布会上提到，“目前解决里程焦虑只能不停加大电量，使得车辆更重，用户需要承担额外成本”。
针对换电生态，宁德时代也给出了一个足够宏伟的规划。首先是换电所需的电池，宁德时代目前发布了20#、25#两种规格的标准换电块，其中20#电池适配A0级车，有400km、500km两个续航版本；25#适配A/B级车，提供500km、600km两个续航版本。同时宁德时代还计划在2025年建设1000座换电站，中期目标1万座，终期目标3万座，其中前1000座时代电服由宁德时代自建，后续的换电站会开放合作伙伴共同建设。
目前公布的合作品牌有长安汽车、广汽埃安、北汽集团、上汽通用五菱、一汽红旗等等，后续的换电车型也会从年底开始陆续推出。
宁德时代在换电领域的加码，首先让人想到的车企无疑是蔚来。
长期以来，蔚来的换电模式是其在新能源汽车市场中占据一席之地的根基之一，但这一模式的局限性也一直被外界所诟病。蔚来的换电服务仅限于自家车主使用，这限制了其服务的广泛性和盈利能力，使得换电模式在财报上成为一种负担。尽管蔚来一直在努力扩大其换电朋友圈，与更多汽车品牌合作，但进展并不迅速。
宁德时代的入局，可能会改变这一局面。作为全球领先的电池制造商，宁德时代拥有强大的技术实力和资金支持，其加入换电领域，无疑会吸引更多车企倾向于选择其作为合作伙伴，蔚来的市场地位和品牌护城河很有可能会因此被削弱。
对于蔚来而言，就需要在保持其换电模式特色的同时，寻找新的增长点和竞争优势。最近萤火虫品牌的发布或许是个不错的契机，但目前的消息是萤火虫不会和乐道、蔚来共享换电网络，后续需要单独建设换电站，将来的资金需求应该也会比较大。
“宁王”的换电，底气很足
换电模式作为一种重资产运营模式，需要巨额的资金投入来建设换电站和维护运营。但在钱上，宁德时代可一点都没有压力。
财报显示，2024年前三季度，宁德时代取得营收2590.45亿元，归属净利润360亿元。雄厚的财力显然不是连年亏损的蔚来能比的。
不过想要把换电朋友圈进一步扩大，光有钱是不够的，行业地位更加重要。想要让一座换电站、一套标准电池同时服务多个品牌的多款车型，就得让车企接受宁德时代的电池标准。巧了，这就是宁德时代的本行。
宁德时代在供应链中的主导地位，在推动换电模式标准化方面无疑具有举足轻重的影响力。作为全球电池制造商的扛把子，宁德时代拥有足够高的市场份额和技术实力，推动换电模式的统一化并不是难事。
统一标准能够解决换电模式中一个长期存在的问题——电池和换电站的兼容性。通过推出标准化的换电块，宁德时代的换电网络不仅提高了换电效率，还降低了车企在研发和生产换电车型时的复杂性和成本。通过标准化的换电块，宁德时代能够为不同车企提供统一的电池解决方案，这将降低车企的研发成本，并加速新产品的上市速度。
从这个角度来看，宁德时代能够加速换电模式的普及，使得更多的车企能够参与到换电市场中来。其次，此外，大规模的换电站建设也将带动相关产业链的发展，包括电池制造、换电站建设、运营服务等，从而形成一个新的经济增长点。
宁德时代在供应链中的地位和这次在换电模式上更具深度布局，对于整个汽车行业来说，既是一个挑战也是一个机遇。在推动行业向更加高效、便捷的能源补给方式转型的同时，也可能重塑新能源汽车市场的竞争格局。不过有了统一的标准、更大规模的换电站网络，再加上合作车企数量的增加，宁德时代的换电还是很有看点的。
宁德时代的棋，下得够大
关于换电，之前大部分人都认为这种模式会随着固态电池的普及而退出历史舞台。而作为动力电池界的龙头企业，宁德时代的选择只有一个原因：固态电池的大规模商业化尚需时日。
最近的一些行业动态也印证了这一点，日本政府最近对丰田的氢能源项目给予了重资补贴，并没有选择之前丰田宣称接近量产的固态电池。在固态电池量产尚不明朗的背景下，宁德时代转而加码换电模式也就不难理解了。
不过，宁德时代在换电模式上的深入布局，对于车企来说也是一把双刃剑。过去两年，有不少车企都在抱怨“给宁德时代打工”的情况，担心过度依赖宁德时代的电池技术和市场地位，可能会削弱自身的市场竞争力。随着宁德时代在换电领域的进一步扩张，这种情况可能会变得更加严重。
虽然加入宁德时代的换电合作可以降低研发投入和开发周期，减少电池业务的负担，从而快速进入市场，但另一方面，这也意味着车企可能会在电池技术的主导权上受制于人，影响市场地位和品牌影响力。
其实这次宁德时代发布的磐石底盘也有着类似的战略意义，磐石底盘也称为滑板底盘，通过将电池、电机、电控、转向、制动、悬架等关键部件集成在一个独立的底盘上，实现了车身与底盘的分离和设计解耦。这种设计不仅提升了底盘的空间利用率，还允许车辆乘员舱后部实现全平地板设计，从而为车身结构设计提供了更大的灵活性。同时，宁德时代也能将电池产品捆绑销售，可谓一举两得。
对于车企而言，磐石底盘的引入极大地简化了造车流程。车企只需专注于车身的研发和适配，而底盘的复杂技术则由宁德时代提供，整个造车过程类似于“预制菜”，车企“套上车壳”就能造车。在这种模式下，预计将整车从传统的36个月甚至更长的开发周期缩短至12-18个月，显著提升了开发效率并降低了研发成本。
然而，这种简化的造车模式也带来了弊端。标准化的底盘、智驾解决方案对于车企来说，不亚于把灵魂交了出去，很难再保持品牌的独特调性。所以未来宁德时代磐石底盘的主要客户应该不是体量较大的新能源车企，而是那些跨界进入汽车行业的新势力，以及那些无法承担高昂新车研发成本的品牌。
但不可否认的是，宁德时代正在成为未来许多车企的核心供应商。从加码换电到磐石地盘，这盘棋下得够大！