120km/h中心柱碰不起火,磐石底盘的安全是怎样炼成的?

新能源车发展至今,一直无法绕开的一个热门话题,那就是电池安全。新能源车事故频发,电池自燃引发的悲剧不断上演,电池安全就犹如达摩克利斯之剑高悬于头顶,引发车主焦虑与不安。
更进一步讲,电池安全亦是阻挡部分油车车主转向新能源车的一堵高墙,电池安全问题不解决,新能源越往上发展,前进的阻力就越大。

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而车企对电池安全的探索从未停止,如比亚迪的刀片电池,吉利的短刀电池、广汽埃安的弹匣电池等等,车企为新能源车电池安全研发投入了大量的人力物力,足以说明,电池安全的发展一直被抬升至车企发展的战略级高度。
作为汽车电池领域的龙头企业,宁德时代于12月24日发布了具备超高安全的磐石底盘,为汽车电池安全提供新的解决方案,甚至把电池安全级推动了前所未有的高度。
磐石底盘凭借120km/h超高速中心柱碰,做到不起火、不爆炸、无扩散的极致表现,重新定义智能底盘安全新标准。

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磐石底盘让造车更简单

说到这儿,大家或许有点乱。开头说到电池安全,怎么突然拐到到了磐石底盘。磐石底盘和电池安全又有何关联?下面兵哥就和大家好好捋一捋。
磐石底盘就是一套集成电池、驱动、热管理、高压、低压、转向和制动等系统的一体化智能底盘。其正是以电池为中心展开设计,采用电池到底盘一体化(Cell to Chassis)技术,将电芯直接集成到底盘中,实现和底盘的结构共用。

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问题之一,磐石底盘如何赋能车企造好车?首先,其结构特点是底盘与车身能实现上下解耦。说白了,底盘与上车身是可以实现分开开发,磐石底盘将是一个相对独立的整体。
如此一来,磐石底盘就可以实现“一底盘多用”,实现底盘共享共用,可拓宽可拉长。而车身造型可以根据车企造车的定位进行个性化开发,磐石底盘的优势是赋能车企快速开发新品,实现快速迭代进化,帮车企造好车。

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磐石底盘能让车企造车“提速”,放在以往主机厂研发一款新能源车,用时大概在36个月或48个月,如采用磐石底盘技术将能把时间缩短至12-18个月,大大缩短造车周期
换言之,磐石底盘的到来将加速汽车成为电子类产品,让造车变得比以往更容易和简单。

磐石底盘如何为安全赋能?

问题之二,磐石底盘如何实现极致安全?上文已经说了,磐石底盘可以做到120km/h超高速中心柱碰不起火、不爆炸,这到底是个什么样的碰撞水平?一句话总结就是,史无前例。

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磐石底盘的中心柱碰是模拟了日常开车撞上了电线杆、大树、动物等事故状态,而行业标准C-NCAP碰撞测试速度为56km/h,采用的是正面碰撞,中心柱碰的承力面积仅为正面碰撞的1/6。
磐石底盘以120km/h超高速中心柱碰,相当于C-NCAP评测中56km/h全宽正碰工况的21倍,电池安全级别之高,想必大家心中已有清晰的概念和感知。
磐石底盘的高安全究竟是如何实现的?首先我们要明白,磐石底盘不是天外来物,也没有任何魔法,而是源于结构与材料的创新。

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磐石底盘首创立体式仿生龟甲结构,车体结构与能量舱结构上下一体,深度耦合,叠加航母式阻拦结构,一旦受到猛烈撞击,可最大程度减缓底盘侵入、减少能量舱变形。
其中底盘结构采用2000MPa级潜艇级热成型钢、600MPa级航天级铝合金材料等超强材料“硬抗”碰撞冲击,防止底盘侵入挤压电池组。还有就是,当底盘入侵冲击到电池组时,如何(隔)断电、阻燃、释放能量就成为防电池自燃的第二道工序。
没错,磐石底盘还以超高安全电芯设计、NP技术及倒置电芯技术,还有高达数百延伸率的高韧吸能绝缘膜的运用,让电池在安全上做到行业断层式领先。而且在碰撞时系统可以做到0.01秒内切断高压、0.2秒完成残余高压电能释放,防止电池自燃。

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不难发现,磐石底盘的安全建造,没有任何的捷径和投机取巧,而是死磕结构和材料创新,剔除可能引发电池自燃的任何隐患因子,保证全维度的安全无忧。值得一提的是,磐石底盘在碰撞时能吸收85%的整车碰撞能量,远远高于传统普通底盘约60%的碰撞能量。
除了极致安全,磐石底盘支持极高的拓展设计自由度,比如在智能化方面支持软硬解耦、软软解耦,支持L3至L4智能驾驶,提供高适配接口。尤其是在软件定义汽车的时代来临,自由开放、共享共创方能推动汽车向更安全、更智能的维度进阶。

阿维塔率先使用磐石底盘

不论是车企还是电池制造商,为用户带来极致安全用车的目标是完全一致的。

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而在磐石底盘发布会上,定位智能高端豪华品牌的阿维塔正式与宁德时代签署《深化战略合作协议补充协议》,双方在新能源汽车锂电池研发、新材料应用和零部件开发的基础上,就新技术优先应用、新项目联合开发、品牌联合推广等方面达成进一步的深入合作。
双方将继续深化战略共识,在能源、平台及整车领域开启更广泛的合作,共同推进在产业进阶和价值创新方面新的探索,开辟全新的N PLUS模式。接下来,我们将很快迎来搭载宁德时代磐石底盘的阿维塔新品面世。