“肉眼可见，液压油已变得清澈透明。”收到含水率合格报告，“打桩18号”船员心里的石头总算落了地。回想过去的48小时，整个“换血”过程依然历历在目。
作为中交一航局二公司“船舶家族”的重要成员，“打桩18号”2003年至今参建了杭州湾跨海大桥等十多个项目的桩基施工作业，累计沉桩8000余根，目前已完成南通金牛码头项目所有打桩施工任务。
一大早，大副白张水例行巡视设备运转情况。来到甲板平台时，右大钩绞车出绳速度引起了他的警觉。相比往常，绞车释放绳索变得极为缓慢。位于驾驶台的船长宋光宁收到消息后，马上叫停了施工，并紧急召开现场调度会。
“靠肉眼观察根本没法发现故障。”“已经8点多了，得赶快恢复生产呀，时间不等人。”面对复杂的设备状况及捉襟见肘的施工工期，船员们你一言我一语地讨论起来。“施工生产再急，也得先把绞车阀组拆卸开看看问题出在哪！”轮机长杜敦帅的一番话稳住了“军心”。
他随即带领机舱人员小心翼翼地卸下阀组外壳，检查内部复杂的机械结构。然而接下来的一幕让他心里不禁咯噔一下。就在拆解阀组、清洗阀块时，阀组内竟流出少量偏乳白色的液压油。
“坏了，一定是液压油与水混合后导致的乳化。”杜敦帅凭借多年经验，意识到问题的严重性。液压油相当于船舶的血液，而水会稀释液压油，降低润滑性能和防锈性能，加剧元件磨损，液压油中的水分一旦结冰，甚至会引起液压系统功能失灵。
想到这儿，宋光宁和杜敦帅对视了一眼，“整艘船的液压系统涉及面非常广，其余地方难道也有问题？”带着疑虑，机舱人员开始检查液压系统的油罐和所有管路。
“整艘船可能和液压油产生直接接触的部件只有冷却器系统，会不会是那里出现问题？”杜敦帅的想法得到了船员们的一致认同。不敢有丝毫耽搁，船员们边联系专业机构检测，边自主拆检左右冷却器排查故障原因。船舱内，手电筒的光束在金属管道和复杂的机械结构间穿梭。船员们仔细检查着冷却器内部的每一寸，寻找可能的堵塞、损坏或是腐蚀的迹象。
次日清晨，船员们终于发现，原来是左冷却器铜管腐蚀，导致油水互窜，进而引发液压油乳化。没等大伙儿喘口气，如何给船舶液压油系统“换血”又成了大问题。“打桩18号”液压系统总容量约25立方米，若按照将新油在管路系统中循环通过的方式清洗船舶元件，需使用25立方米新油和15立方米冲洗油，且管路拆卸工程量大，时间周期长。
“既要考虑时间和经济成本，又要考虑环保需求，油水净化最合适。”公司船机部和船员一番交流碰撞后，决定采用一套新的环保净化工艺，在抽出旧油、清洁油罐后，再补充新的液压油到油罐中，并租用了两台净油设备，确保新油冲洗掉管路和液压缸内残留的废油。
“真透亮啊！”第二天晚上8点，随着一声惊呼，液压油在净油设备的处理下，逐渐变得清澈透明。送检结果显示，酸度值、粘度值、含水率均合格。历时两天两夜，液压油最终净化成功，“打桩18号”再度焕发生机。
（大众新闻记者 白晓 通讯员 张旭 李爱玲）