近日，美团在北京举办以“骑手疲劳管理”为题的恳谈会，就“防疲劳机制”试点运行情况，邀请骑手、专家、媒体代表展开讨论，结合社会多方意见以更科学合理改进机制。有骑手代表表示，平日跑单八小时，收入在三四百元左右，每个月自己会休息四天；也有骑手代表称，日常跑单会根据状态灵活缩短时间。多位与会专家则提出，要做好骑手疲劳管理，应充分考虑骑手的劳动自主性和骑手职业的灵活性，在落实安全保障的同时，避免“一刀切”影响骑手收入权益。
有骑手担忧收入影响，表示“到大城市来挣钱，耽误不起”
据了解，此次华东试点中，美团防疲劳机制试点策略为“骑手跑单超过8小时会收到提醒，跑单超过12小时将强制下线”。此前，美团曾披露试点数据，试点期间，正常跑单骑手的日均跑单时长为5-6小时，触发强制下线骑手仅占0.18%，未影响大部分骑手正常跑单收入。
对于这项“防疲劳机制”的规则，一线的外卖骑手怎么看？
“我们这些骑手来大城市都是奔着挣钱，谁耽误一天都不太能接受。”骑手代表唐金磊介绍说，目前他月收入在八九千元左右，每天订单高峰间隙能休息几小时，站点每月有4天假期，但即便休息日他也会跑几单挣钱，“就是能挣几十块钱管一天饭钱也可以。真让我休息一天去哪玩一会，我也找不到地方”。他的时间规划经验是，必须熟悉附近区域，才能调整自己的跑单状态，知道自己能跑到什么程度（时长）。
对于具体的工作时长，骑手代表陈建冰表示，除去中午休息、吃饭等时间，跑单时长在八小时左右，每日收入可以到三四百元。另一个骑手张振国则表示，因为家庭经济压力较大，每天跑单时间比其他人要长。“我老家农村的，有一儿一女。现在每天我干到12个小时以上，一个月赚一万多块钱，还可以落下七八千元。”被问到限制时长后是否会选择跨平台跑单，他认为如果跑单时间上限是12小时，那收入基本能达到自己的目标，新规不会有太大影响，但如果上限是8小时，他会选择跨平台跑单或再从事其他兼职。
骑士长刘建介绍说，团队成员大多来自农村，过去从事餐饮、维修、电商、广告等行业，多数人面临家庭生活负担，主要目的是在大城市获得更多经济收入，贴补家用。对于站点的跑单骑手，平时也会根据每个人的工作时长、单量进行提醒，“日常极端跑单的骑手很少，但挣钱是大家到大城市来的共同目的”。
长期从事人力资源管理的研究者代表表示，骑手群体的疲劳并不是新问题，多年前调研其他行业时，存在同样的问题。制造业工厂的工人愿意主动加班，目的还是围绕收入。尤其制造业定单高峰期的时候，计件工资的工人加班可以多挣钱。企业做防疲劳管理，要兼顾“保护的角度”和“挣钱的需求”。
专家建议平衡好骑手的“赚钱诉求”和“疲劳问题”
骑手疲劳管理应该从何入手？对此，参会学者也从多个角度提出建议。
北京大学中国社会与发展研究中心主任邱泽奇教授表示，骑手工作量的峰谷效应明显，首先应当厘清骑手疲劳是高峰期单量过多还是工作时间过长所致，其次，骑手的疲劳是体力上还是精神上的，也有待具体分类，不同的成因和分类要对应不同的策略。
“如果骑手在跑单高峰期疲劳，那就需要配备更多骑手。如果工作时间过长导致疲劳，那平台可以提醒骑手，却难以直接管理。”邱泽奇建议，可以尝试将强制下线规则取消，看实际超长时间跑单人数到底有多少，“如果这部分人数特别多，那确实是出于生活所迫，你限制他们并不能解决他们自己面对的问题，反而增加了问题。”
中国人民大学商学院组织与人力资源系主任、教授周禹认为：“要分类化制定骑手的劳动工时等标准，需要有一系列专门化的基础政策作为规制依据，有别于传统标准工时工种，骑手工作呈现全时化和强周期化特征，目前平台方已经主动尝试制定一些关怀和保护的规范。”
周禹提出，骑手职业的一大特征是“多劳多得”，收入可计量、透明化、公平化，因此不能简单以“内卷”视之，要尊重骑手的增收意愿。此外，骑手劳动的自主性也应该体现在对决策的参与中，“不同的骑手适应的劳动强度不同，在关键的规则制定过程中，需要有机制让骑手参与进来，让他们的自主性不仅仅是体现在接单、抢单上，也体现优化管理上，能够为自己发声。”
与会专家认为，要缓解骑手疲劳问题，除了平台加强引导，还应调动各界资源形成合力，在全行业、全社会范围内形成共建共治机制。如整合更多社会资源，为骑手创设可休息的公共空间，同时骑手疲劳也有工作以外的复杂成因，除了完善平台规则，社会各界也应对骑手提供心理调解、技能培训、生活关怀等方面的支持。
文｜记者 沈钊
图｜受访者提供