在濒临倒闭的科研生产企业（НПП）【“科学生产企业”（Научно-производственное предприятие）】废弃的角落里，你总能找到一些东西。这一次甚至不需要太多寻找。在厂区围墙倒塌的几步之遥，靠近废弃的锅炉房，停着一架稀有的Ka-29直升机。
这架直升机并不孤单，旁边还停着一架Ka-25直升机。两架直升机都是蓝色的，属于舰载型，而且它们共同的特点是都由“卡莫夫设计局”（ОКБ “Камова”）研发。
我们按时间顺序来讲。最老的那架是Ka-27。这是苏联的舰载多用途直升机，用来取代Ka-25，而后者以其是海军航空最容易发生事故的飞行器而闻名。
根据涂装来看，这应该是Ka-27直升机的搜救版本。
该直升机的开发始于1968年，最初被命名为Ka-252，参与者包括尼古拉·伊里奇·卡莫夫（N. I. Kamov）。然而，他未能亲眼见到其首次飞行。1973年11月24日，卡莫夫因胰腺肿瘤手术并发症去世。整整一个月后，直升机原型机进行了首次试飞。
【注：尼古拉·伊里奇·卡莫夫（俄语：Николай Ильич Камов，1902年—1973年），苏联飞机设计师。苏联直升机设计卡莫夫设计局的主要创建人之一。】
Ka-27PL（PL——反潜型）设计图
在卡莫夫去世后，Ka-252的工作由S.V.米赫耶夫继续进行。整个开发历时9年，并于1981年4月14日正式定型为Ka-27（根据北约的代号：Helix）。到80年代初，这些直升机已经部署在1143型航母“猎鹰”/“海东青”号（Кречет）上，分别是“基辅”（Киев）、“明斯克”（Минск）、“新罗西斯克”（Новороссийск）和“巴库”（Баку）。之后，这些直升机也开始服役于苏联海军的重型航母“苏联海军舰队的库兹涅佐夫号”航空母舰。
这些直升机在作战时分为不同组别：一些用于搜索-打击任务，负责发现潜艇，另一些则以打击方式摧毁潜艇，确保反潜防御区域覆盖约2000平方公里。
这架直升机非常成功，其作战效能是Ka-25的3到5倍。因此，它成为了多种改型和新型直升机开发的基础。最常见的改型包括Ka-27PL（反潜型）、Ka-27PS（搜救型）和Ka-28（Ka-27PL的出口版本）。所有这些变型都配备了充气浮筒系统，在紧急迫降到水面时，能够确保直升机的浮力。
这种飞行器至今仍在武装部队服役。2016年底，Ka-27的改进版Ka-27M正式列装，这一版本逐步替代了Ka-27PL，并在计划维修时交由工厂进行更换。
Ka-27M。尽管与Ka-27PL在外观上几乎没有差异，但内部设备得到了大量更新。
正如我之前提到的，Ka-27成为了多种直升机的基础，而在这个被废弃的地方，正好停放着其中的一种。那是一架舰载全天候运输攻击型直升机Ka-29。这是一款相当稀有的直升机，目前仅剩下几十架。
Ka-29与Ka-27的主要外部区别在于其机头部分延长了500毫米，配有三个平面装甲玻璃窗。
Ka-29的开发始于1973年，作为苏联海军（ВМФ）根据海军陆战队现代化装备计划的要求。该型直升机计划部署在新的大型两栖攻击舰（BDK）上，如1174型“犀牛”级舰（“伊万·罗戈夫”1973年9月开工建造、1978年6月交付苏联海军使用，1996年退役。“亚历山大·尼古拉耶夫”1982年建成，1998年退役和”米特罗凡·莫斯卡连科”1991年3月，驶入北莫尔斯克港，编入北方舰队第37海上登陆舰支队服役。）。
在该直升机的设计过程中积累的经验，后来对“卡莫夫设计局”在开发著名的攻击型直升机Ka-50“黑鲨”时提供了重要帮助。
Ka-29
Ka-29的批量生产开始于1984年（根据北约命名规范为Helix-B），并于1991年随着苏联解体而停止生产。在此期间，共生产了59架。1987年，Ka-29正式列装并加入海军。共向海军提供了46架，剩余的则分配到试验中心和飞行员培训地点。
Ka-29可以执行多种任务，包括作战任务，如海军陆战队的登陆、全天候、全气候的火力支援；以及运输任务，如运输货物（最多2吨）、人员和军事装备（最多4吨）在外部吊架上。它还可以参与医疗疏散，最多可容纳10名伤员，包括4名担架伤员。
苏联解体后，除了Ka-29的批量生产停止外，整个航空母舰舰队几乎也停运了。在这种背景下，Ka-29显得不再那么需要。
90年代，重型航空母舰的命运堪忧，五艘建成的航空母舰和两艘正在建造的航空母舰中，俄罗斯海军最终只保留了一艘。
• “基辅”号（项目1143，首舰）— 1993年以160万美元出售，现在在中国作为酒店使用。
• “明斯克”号（项目1143.2）— 1994年以4583万美元出售至韩国，之后转售至中国，成为一个娱乐公园的一部分。现在处于半废弃状态。2024年8月17日发生了大火。
• “新罗西斯克号”号（项目1143.3）— 1994年以4314万美元出售至韩国，1997年在韩国拆解成废铁。
• “哈尔科夫”号”后改名“巴库”号，后改名“海军上将戈尔什科夫”号（项目1143.4）— 1994年开始出售给印度，经过深度现代化后，于2013年交付印度，改名为“维克拉马蒂亚”号。
• “苏联”号、“里加”号、“列昂尼德·勃列日涅夫”号、“第比利斯”号，以及最后的**“海军上将库兹涅佐夫”号**（项目1143.5）— 目前仍是俄罗斯海军唯一的航母，现正进行修理和现代化。
• “里加”号”后改名“辽宁”号（项目1143.6）— 苏联解体后未完工，直到1998年被中国购买，并于2012年完成建造，改名为“辽宁”号。
• “乌里扬诺夫斯克”号（项目1143.7）— 未完工的核动力重型航空母舰，1992年在建造中被拆解。
“明斯克”号在长江，等待其命运的到来。
到2000年代中期，所有最初为Ka-29设计的大登舰（BDK）已被报废。但在2011年，与法国签订了一项合同，生产两艘“西北风”级通用登陆舰（LHD）。每艘舰上原计划配备8架Ka-29用于运输任务，8架Ka-52K用于作战任务。为此，甚至于2012年开始对10架Ka-29进行现代化改造。因为几十年过去，原来的设备已经过时。
Ka-29的驾驶舱。直升机的机组由飞行员和导航员-操作员组成。
然而，2014年发生的一系列事件导致“西北风”级登陆舰的购买合同被取消。尽管如此，Ka-29直升机继续进行现代化和维修。经过更新的直升机逐渐被调配到俄罗斯海军的战区战略联合体（太平洋舰队、波罗的海舰队、北方舰队等）。
虽然直升机找到了自己的位置，但对通用登陆舰的需求依然存在。因此，俄罗斯开发了自己的此类舰艇项目。2020年7月20日，克尔奇船厂开始建造两艘23900项目的通用登陆舰（UDK）。这些舰艇的名字与那些已被退役的原本为Ka-29设计的BDK相同——“伊万·罗戈夫（Ivan Rogov）”号和“米特罗凡·莫斯卡连科（Mitrofan Moskalenko）”号在刻赤的扎利夫造船厂开工。
预计到2030年，建造将完成，Ka-29直升机将作为这些UDK上的固定飞行器之一。
目前服役的Ka-29数量约为27架，尽管这个数字并不准确，因为它们被用在特别军事行动（СВО）中。在那里，至少已经在战斗中亮相，并摧毁了一个无人水面目标。因此，Ka-29确实是一种罕见的直升机。在废弃状态下找到它就像在一堆稻草堆里找针一样困难。
这座无线电透明罩可能并不属于这些直升机，但它就躺在这些直升机旁边。
关于这架直升机如何出现在这个地方，我并未能确切了解，但我只能推测，它可能是那些曾被交给试验和训练中心的Ka-29之一。毕竟，曾经，这片废墟曾是一个与航空相关的科研生产场地。
后记
拍完照片后，直升机已经不在原地，很可能它们已经成为了废料的一部分。