据土耳其《光明报》报道，安卡拉-伊斯坦布尔（Ankara-Istanbul）高速铁路项目的工作起源可以追溯到20世纪40年代的阿里菲耶-辛坎（Arifiye-Sincan）苏拉特（Sürat）铁路线项目，然而，该项目的实际推进直到20世纪70年代初才得以开展。1983年项目被搁置，直到1994年才首次以安卡拉-伊斯坦布尔（Ankara-Istanbul）现有铁路改善项目的名义列入投资计划。2003年6月8日，埃森肯特-伊诺努段（Esenkent-Inonu）开工建设。整个项目分为两个阶段：安卡拉-埃斯基谢希尔段（Ankara-Eskisehir）和埃斯基谢希尔-伊斯坦布尔段（Eskisehir-Istanbul），共10个施工部分。第一阶段工程，245公里长的安卡拉-埃斯基谢希尔（Ankara-Eskişehir）高速铁路于2009年3月13日正式投入使用。
每天双向14班列车运行
安卡拉-伊斯坦布尔（Ankara-Istanbul）高速铁路自2014年7月25日起，于Ankara Gari和Pendik区段之间运行，时速可达250公里/小时。2019年3月12日，随着马尔马拉（Marmaray）项目的投入使用，高铁服务延伸至苏古特鲁切斯梅（Söğütlüçeşme）和哈尔卡利（Halkalı）区段。该线路采用了由CAF公司制造、最高时速250公里/小时的HT 65000六节编组列车，以及由Siemens AG公司制造、最高时速300公里/小时的Siemens Velaro八节编组列车。每天列车从安卡拉和伊斯坦布尔（Ankara-Istanbul）各开出14趟班次，全程耗时约4小时35分钟。
超高速列车项目
土耳其交通与基础设施部正在推进安卡拉-伊斯坦布尔（Ankara-Istanbul）超高速列车项目。该线路全长344公里，经安卡拉-贝帕扎里-纳里汉-阿亚齐（Ankara-Beypazari-Narlihan-Akyazi）延伸至阿达帕扎里和科贾埃利（Adapazari-Kocaeli），并最终到达苏古特鲁切斯梅-伊斯坦布尔（Söğütlüçeşme-Istanbul）。项目规划中包含高架桥19座，长14公里，隧道52条，长120公里。
超高速列车最高时速将达到350公里，安卡拉和伊斯坦布尔（Ankara- Istanbul）之间的行程时间将缩短至1小时20分钟。该项目预计将在未来几年内投入使用。
“一带一路”倡议的重要环节
通过“中间走廊”和巴库-第比利斯-卡尔斯铁路（Baku-Tiflis-Kars），土耳其将来自中国的货物通过马尔马拉（Marmaray）铁路运输至欧洲。此外，土耳其还在“发展之路”项目中开展国际合作，计划通过波斯湾将来自中国、东亚和印度的货物运输至欧洲。在发展之路框架内，土耳其将在其国内新建727公里的铁路，进一步完善2094公里的铁路网，并为923公里的公路走廊新增331公里的高速公路投资。
作为历史丝绸之路复兴目标的重要组成部分，巴库-第比利斯-卡尔斯铁路（Baku-Tiflis-Kars）在2023年5月24日格鲁吉亚铁路公司完成马拉布-阿勒克（Marabda-Ahıllek）区段维修工作后，于2024年重新投入运营。2019年11月6日，一列由42节集装箱车厢组成的货运列车从中国西安出发，经土耳其安卡拉（Ankara）驶往捷克布拉格（Prague）。该列列车在12天内完成了从中国到土耳其的旅程，并在18天内抵达布拉格，成为历史上首列通过钢铁丝绸之路从中国直达欧洲，并利用马尔马拉（Marmaray）铁路进入欧洲的货运列车。此外，土耳其向中国发出的首列集装箱货运列车于2020年12月4日从切尔克斯科伊（Cerkezkoy）出发，顺利抵达中国西安新筑。值得一提的是，在土耳其2月6日地震这一“世纪灾难”中，通过巴库-第比利斯-卡尔斯铁路（Baku-Tiflis-Kars），土耳其从中国运送了200个集装箱，总计5万顶生活帐篷。土耳其与中国计划通过“中间走廊”和巴库-第比利斯-卡尔斯铁路（Baku-Tiflis-Kars），在中期实现每年运营200列集装箱货运列车的目标。