近日外媒称，中国国产短距/垂直起降战斗机前期技术研究正在紧锣密鼓的进行，这些研究成果可以为将来型号研制打好基础。国产短距/垂直起降战斗机技术路线偏向F35B战斗机，采用一台大推力涡扇发动机带动升力风扇、推力矢量喷口这个配置，其显著的特点是采用了Y型进气道。这跟先前成飞公开的前后串联两台发动机的另外一个方案完全不同。成飞方案试验和探索性质更明显，过于科幻，转化为实机的可能性非常小。或许不久的将来我们可以看到中国版F-35B短距/垂直起降战斗机。
（国产短垂起降战斗机或以F35B为蓝本）
升力风扇垂直优于升力发动机
现代短距/垂直起降战斗机实现垂直起降主要有两种方法，一种是依靠升力发动机，或者发动机提供升力。前者是在飞机中部安装数个升力发动机，为飞机提供垂直起飞的升力。或者为发动机增加推力矢量喷口，将发动机推力转化为升力。升力发动机技术难度相对较低，实现起来比较容易，因此短距/垂直起降战斗机大多采用这种方法。不过这种方法缺点比较明显，升力发动机体积和重量较大，垂直起飞之后就会成为飞机的累赘。升力发动机喷出的高温燃气会对于地面、飞行甲板造成较大的损坏，限制飞机的使用范围，尤其高温燃气被地面或者飞行甲板反弹回来，再被发动机吸入，就会影响发动机的工作，甚至造成发动机停车。
（俄罗斯YAK-141采用升力发动机，注意起落架后面的2个升力发动机）
还有一种方法就是升力风扇，升力风扇利用扇叶扇动空气，形成向下的高速气流，从而形成升力。升力风扇优点是结构简单，重量轻，系统只有两个对转风扇，一根转动轴，对于飞机性能影响较小。风扇产生的升流温度较低，对于发动机不会产生太大的影响，甚至还会冷却发动机的高温燃气。当然它的缺点就是风扇直径较大，占据机体宝贵的空间，另外风扇产生的升力相对较小，无法用于重型战斗机，还需要推力矢量辅助，另外未来升级潜力空间也比较小，限制了飞机的性能升级。不过这些缺点与优点比起来还是可以接受的，因此升力风扇成为当今短距/垂直起降战斗机发展热点。
（F35B则采用升力风扇）
根据相关资料，F35B战斗机升力风扇由2个直径为1.27米的对转风扇组成。风扇通过驱动轴、离合器和齿轮箱和F135涡扇发动机相连，最大转速情况下空气流量236公斤/秒，这个时候可以产生大约8吨重的升力。这个升力大约相当于F35B战斗机垂直起降升力的48%，另外F135涡扇发动机推力矢量喷口提供总升力的40%，两侧机翼的滚转控制喷口则提供剩下的12%。
我们早就注意到升力风扇的优越性
许多人可能没有想到我们早就认识到升力风扇优越性，并且开展了初步研究。上世纪60年代，中国相关单位考虑研制短距/垂直起降战斗机，就曾经提出升力风扇方案。由于当时国内经济技术实力有限，工业基础薄弱，这个方案最终无疾而终，不过也反映出我们技术人员对于升力风扇的认可。随着新世纪我们经济技术实力提高，工业基础升级，我们发展升力风扇系统已经没有太大技术障碍。在这种情况下相关单位开展了短距/垂直起降战斗机技术预研。升力风扇自然成为我们重点技术发展方向。
（早期国产短垂直战斗机想像图，它采用了4个升力风扇）
当然我们发展短距/垂直起降战斗机仍然存在技术障碍，最主要障碍还是发动机，升力风扇由发动机带动，考虑到系统难度，最好是单发战斗机。F35这个级别的战斗机发动机推力要达到20吨级，我们现在还没有这个级别的发动机，因此我们下一步的工作可能就是研制大推力涡扇发动机。未来这种发动机研制成功之后，配合升力风扇就可以研制国产短距/垂直起降战斗机。
（076两栖攻击舰采用电磁弹射器降低了对比短垂战斗机的需求）
不过型号是否发展由需求决定，国产076型两栖攻击舰配备有电磁弹射器，弹射歼35隐身舰载战斗机太大问题，只有075型两栖攻击舰才会搭载短距/垂直起降战斗机，这样我们对于短距/垂直起降战斗机需求比较小。每艘075型两栖攻击舰搭载2个大队的短距/垂直战斗机，大约为24架，4艘075型两栖攻击舰也只有96架，加上备份、训练用飞机，总数也不会超过200架。国际市场对于短距/垂直起降战斗机需求也非常低，因此国产短距/垂直起降战斗机生产规模很难超过300架，所以是否上马可能还需要进行更加深入的研究和论证。
因此近期我们对于短距/垂直起降战斗机发展仍然以研究为主，打好技术基础，一旦有需要，能够迅速转入型号研制，为我们的海军提供国产短距/垂直起降战斗机。