特斯拉Cybertruck车型近期突然传出了一些引进国内的消息，虽然最后验证其实是误传，但热度还是提升了一波，不知道未来是否真的有机会入华。
在外观方面，新车在前脸部分采用了独特的未来化的设计理念，钢板切割拼接式的造型，有一种粗犷的工业气息，贯穿式的灯带相当的醒目，远近光灯隐藏于下方保险杠和车鼻之间，前者还有着夸张的黑色护板和长方形下格栅，进一步增强了层次感。车身侧面，线条同样极具未来感，A柱和车鼻完全呈一条直线，坡面突出，提升了辨识度，但也引发了较大的争议，没有平直的车顶设计，而是在B柱前方直接下坠，形成了独特的科幻皮卡线条。
弯折的腰线，也直来直去直接冲压而成，不进行任何的雕琢，车窗尺寸不大，车门厚实，大尺寸轮毂采用了AT轮胎和气动盖板的独特组合，且有着特殊的造型，令人眼前一亮。车尾部分，实拍车型有着直接的后斗盖板，形成封闭的一体式结构，其实是有机会在国内法规政策之间穿梭，不知官方有着怎样的打算。贯穿式的尾灯简洁而粗犷，下方是封闭式的面板，也就是后斗门，与普通皮卡的风格截然不同，与车头的设计形成对应，后保险杠部分也是简洁的黑色装饰，让整车的风格形成统一。
在内饰部分悬浮式大尺寸液晶屏当然是核心的元素，没有仪表盘，也没有Hud，显得非常的特斯拉，平直的中控台面刀切斧劈和弯折，与外观形成对应，各处的设计说好听的是简洁，说难听了就是粗糙，充满了独特的科技风，方向盘盘反而有着小尺寸扁平造型，形成了鲜明的对比，总体令人印象深刻。当然，各处的高级感和档次感就不要有任何奢望，连精致其实都不太谈得上。
在动力方面，由于巨大的尺寸，该车当然搭载了前后双电机组成的电控四驱系统，最大功率600马力，0~96公里加速4.1秒，匹配的是122千瓦瓦时锂电池组，顶配Beast三电机版本最大功率可超过840马力，0~96公里加速2.6秒，有着更加夸张的水平，纯电续航里程可超过540公里，毕竟该车的车身重量超过了3.1吨，外观设计一看就风阻系数巨大，并非Model 3、Model Y那种低能耗的款式，空气悬挂等配置当然不会缺席。
加上AT胎有着出色的通过性，但关键问题还是在于该车在设计和身份等各方面，距离在中国，尤其是大城市上路的法规都有相当的距离，事实上欧洲也是如此，通过不了行人碰撞保护测试，目前只是在美国本土小范围销售，其他地方哪儿也去不了。未来能有什么样表现，我们只能拭目以待。