划重点
01小马智行正式登陆纳斯达克，分享IPO后的战略与规划，强调L4大规模商业化可行。
02负责北京研发中心负责人张宁表示，2023年将是小马智行Robotaxi的第三阶段，推动L4大规模商业化。
03莫璐怡表示，IPO后小马智行将有更多子弹，加快推动商业化落地，计划投入1000辆车后达到盈亏平衡点。
04此外，张宁认为Robotaxi对人类司机岗位的冲击远没有想象那么大，反而创造了更多新的岗位。
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三言科技消息 国内自动驾驶企业接连上市，争当Robotaxi第一股。11月27日，小马智行正式登陆纳斯达克，在上市一个月后，罕见地与媒体进行了交流，小马智行Robotaxi负责北京研发中心负责人张宁、广州研发中心负责人莫璐怡向三言科技等媒体讲述了IPO后的战略与规划。
上市后的规划两三年前已经想清楚
要证明L4大规模商业化可行
张宁表示，上市后的规划其实早在两三年前就已经想清楚了，而且在上市前和上市后从来都没有变化过。
2023年1月，小马内部分享了一份标题为“少数派报告”的PPT，讲述了小马智行Robotaxi的三个阶段：
第一个阶段是2017-2019年，一直在做的一件事是卷Demo，一众创业公司开始都是这样的。95%的Demo都是在半个小时到一个小时的试乘时间内展示技术实力、和技术差异。
第二个三年是2020年-2022年，大家再坐小马的车的时候发现差异化没有那么大了，早期接管两次到没有接管是很大的进步，再来体验还是没有接管，那进步在哪里呢？差异在变小，在技术上的投入边际收益是在变小的，大部分公司都卷不下去了，除非真的想做无人化。可感知进步变得越来越有限，甚至多做多错。
这个时候如果还愿意继续投入，只证明一件事情，就是要证明L4真的能做到，最后小马用3年时间证明L4技术是可行的。
第三个三年是2023年-2025年，小马要做的一件事情就是证明L4大规模商业化是可行的。包括车规级所有零部件的认证，量产计划，千台车的毛利转正模型的测算，都是在更早的时间里面就完成的。
IPO不是终点，口袋里的子弹更多了
助推L4大规模商业化
张宁认为，真的要证明L4无人驾驶Robotaxi商业模式可行性，在五个维度上都要做到：
首先，所有这一切的基础，是先要站在无人驾驶技术的可行性上，要是无人驾驶技术都做不到，一切都是空谈。
第二，有了技术，要去推动政策往前走，推动示范区政策不断演进，给予更多的商业化的空间。
第三，拥抱量产，包括跟各大主机厂量产车型合作。
第四，跟出行平台和运营方一起共建生态，真正能把上千上万台落地，也需要众人拾柴火焰高。
第五，要干成这件大事情，一定要长期坚定不移的技术投入，以及资本支持。现金流对于小马智行依旧很重要，所以第五件事情就是IPO给了小马智行更多持续的现金流的支持。
对于小马而言，IPO绝对不是终点，只是一个小的里程碑，能够助推小马去证明L4大规模商业化道路越走越顺。这几件事情都能做成的情况下，“相信到2025年的时候，大家一定能看到小马交出一份满意的答卷，去证明L4大规模商业化落地的可行性”。
莫璐怡也表示，这个计划是2023年初就已经定下的三年计划，关于IPO是否成功，在这个计划当中连提都没有提过，但是IPO上市成功了，对小马来说就是口袋里的子弹更多了，更有信心把这个东西推出来。
接下来会推一千台车，小马自己即便没有一些合作，也会做这样的一千台车，打造自己的样板间，通过样板间的打造告诉大家这件事情是真的可行的，商业真的是可以走通。通过这个方式吸引更多的下游合作伙伴一起去做，帮助小马把接下来整个落地节奏进一步推动变得更快，这是小马的目标。
上市之后的计划，就是加快推动整个商业化落地，因为现在手上确实有更多的子弹了，但是所有的动作、所有的安排，在2023年初就已经想得很清楚了，一步一步怎么去做，这件事情到今天没有更多的变化。
投入1000辆车后，将达到盈亏平衡点
三到五年达到1-5万辆数量级
小马认为投入1000辆车之后会达到运营盈亏平衡点，首先取决于规模产生的效益，规模大前提是已经完成了量产车规零部件，相较于第六代而言，第七代整体的硬件成本下降了6-7成。
从百到千的过程，成本会有大幅度的下降。目前国产带冗余的新能源车的平台价格区间已经可以在10万元以下，整个自动驾驶的套件成本区间也是在10-15万。所以小马的Robotaxi是一个二字头的成本区间。
当收入端随着规模的提升，相信给用户来接驾时长缩短，用户体验更好，可达区域更广，使得它的留存和打车的意愿更强，也可以使收入端有大幅度增长，这是从两方面的预测来达成的。现在日均也可以做到20单以上，相信在1000台车时候，这个单量和单位里程也会越来越大，所以收入端还会见涨。
盈亏平衡之后就进入了一个非常良性的状态，意味着每投入1000台车下去，这些车都能够自己养活自己，在全生命周期当中都可以自己养活自己。意味着从千到万的过程当中，对现金流的消耗就非常有限，甚至随着投放，毛利率会越来越高。
在下一阶段小几万台车水平的情况下，车队运营的毛利率就可以足够覆盖整个研发投入，让整个集团净利润转正。但是这个需要更长一点的时间，可能3-5年的时间才能到一个数万台的规模。
千台是在未来一年到两年的时间里就能在市场上达到的，相信在2025年年底的时候就可以达到五六百台车的规模，到2026年上半年达到破千，2026年下半年就有两三千台车的规模。
在三到五年的时间里，会达到1万-5万的数量级，并且在那个时间点整个集团收入预期会大幅度上升，并且净利润会转正。
Robotaxi对人类司机岗位的冲击远没有想象那么大
在被问及Robotaxi对人类司机抢饭碗的问题时，张宁回答，首先小马从千到万的过程没有那么快，如果5万-10万的量级也仅仅占中国出行市场的5%，中国出行市场有百万台网约车。
大家对一个新生事物的慌乱情绪来得比较快，但实际上它对整个市场的冲击远远没有想象那么大。甚至之前萝卜仔武汉，市场占有率也只有0.1%。但是通过一些宣传口径让大家觉得这件事放大了10倍不止的影响力，就会产生一定的对抗情绪。
但生产力发展是势不可挡的过程，岗位也在做迁移和变化，产业结构在做调整，小马也不止有研发团队、hr团队，还有数据标注、产业链上下游，买了更多激光雷达、芯片，自动驾驶这件事催生出来的岗位有四五千以上，甚至更多。但只有100台车在路上跑。
从另一个视角来看，小马还在持续投入，意味着一直在创造出新的岗位。