宝骏汽车首款中大型轿车“享境”定妆图正式发布，此次带来了纯电版和插混版两个系列的外观图片。
内饰设计图暂未公布。
图1：纯电版
图2：插电版
作为上通用五菱旗下的乘用车品牌，宝骏汽车向来给人一种“接地气”的感觉。多年前的宝骏510&560算得上是国民小车，后期推出的KiWi EV也算是比较个性的微型家用代步车。可是宝骏品牌似乎一直有想要“冲高”的打算，从推出RS/RC系列开始到现在推出宝骏享境，一步步都在向上；可是在燃油车阶段里因为缺乏相应的技术储备而向上失败，系列燃油车均停产收场。
那么此次在新能源赛道里能够成功呢？
笔者认为关键还是看产品定价。
如果宝骏享境的最终价格能控制在10~15万元的价格区间里，那么这款车就有望成为畅销车。再高就会有难度了。来看参数吧，其车身尺寸为5005*1900*1505毫米、轴距2900毫米，属于中大型轿车；燃油动力的主流中大型轿车售价还在20万级左右，但是这款车最好在15万级以内。
参考竞品：
零跑C01
启源A07
奕派007
这三款车应当是宝骏享境定价的关键参考。
因为这三款车都有增程版和纯电版，并且其采用的增程混动系统均为“后置后驱。”而起售价均低于15万级，主力版本也在这个价格节点左右。
宝骏享境采用的是“前置前驱”平台，纯电动版本用最大功率186kW的前置电机；而插电混动版也是用横置发动机加前置电机。主流的中端、中型和中大型轿车普遍采用后驱方案，高端新能源两驱车更是不例外；可以说现在的畅销新能源汽车里也就是比亚迪的部分中端车还在用前驱，比如汉唐系列。但是比亚迪在新能源汽车市场里的品牌力很强，就算这些车用了前驱也不影响销量，其他品牌看来无一敢于尝试。
究其原因还是前驱车的操控体验不如后驱，这无需多讲。
所以同为前驱车的宝骏享境在垂直市场品牌力不如比亚迪的前提下，车辆的定价应当是能够带来惊喜的。
至于周钘调任上汽MG品牌对于宝骏品牌新车定位是否会产生影响只能说不得而知，但不论是谁去给产品定位，现状就是前驱中大型新能源汽车都不再是主流；这样的车只有以低价格才能吸引到足够多的订单。
拭目以待吧，相信宝骏品牌不会令人失望。