长远看，人工智能大概率会加快冲击汽车行业，而不是赋能汽车行业。
12月的两个车圈热点很有反差感：
前脚百度放任极越欠薪，紧急撤资去把精力聚焦在大模型，连社保都没交，舆情端闹得非常难看。
后脚李想回归社交媒体，宣称理想要做的不是汽车的智能化，而是人工智能的汽车化。
哪怕百度事件本身是个负面，但我还是要说，百度确实很有危机感，在注意到AI开始冲击其主业搜索引擎的时候，马上开始四处挪用资源，追赶AI的落后差距，这是有战略前瞻性的表现。
理想是比较早卖火了冰箱彩电大沙发、智能驾驶、智能车机的玩家，把对面传统车企揍的一愣一愣的，两年后才开始大规模出同类产品追上节奏。
短期来说，接着打通人车家智能生态之类的进阶智能，确实利好智能汽车本身进一步抢夺非智能汽车的内部蛋糕。
但长期来说，【互联网和AI总有一天会往消灭出行需求的方向发展的】，自动驾驶救不回来。
先说生活，网购，外卖，同城送，短视频，直播，社交媒体等的兴起只是前菜，它们更多在开拓异地解决需求的新市场。
但大家肉眼可见，也同步的开始逐步冲击线下实体店、餐饮、纸质书、纸媒和广播电视的生意。
再举个企业角度例子，我自己涉及的车企销售总部管理一线门店板块，早前特别鼓励生产部门爱讲的三现主义，靠线下出差调查详细问题，养起来不少机酒GDP。
但这几年自从数据库系统完善、分析拆解框架搭好之后，全国课题下钻具体哪些车型在哪些门店，哪个指标落后拖累了业绩可以十几分钟就靠数据拆解分析明白。
精确定向的，远程打电话找这些门店的管理层问指标波动和原因拆解，发文档发图片沟通，能轻松做到每天产七八个店的分析报告并同步业务解决，工作质量有线下出差的七八成，但样本数翻了三四倍更有统计价值，时效性也较线下出差快了一两天。
私人、企业角度二者还有个共通趋势——年轻人比中年人更懂智能手机，更愿意泡智能手机，也有利于线上便民服务之类功能的成熟，结合上VR等新技术的发展，慢慢取代掉开车出行本身。
毕竟，再智能化再能自动驾驶的车，在体验上也是远远打不赢智能化赋能在家解决一切需求的。
具体到理想转型AI这事来说，我是个短期看好理想抢夺其他车企市场，长期看衰人工智能汽车化还是比较局限，仍然打不赢正经AI互联应用的态度。