最近最火的车肯定是蔚来 ET9 了，可以聊的亮点太多了，包括要花 3 万选装的子夜镜瓷蓝车漆、5 层香槟塔不倒的天行悬挂，8.2.4.8 九霄天琴音响系统……
不过好像很少有人聊 ET9 的三电系统，尤其是其 16.2kWh/100km 的电耗，很多人可能不知道这个数字意味着什么。
这里可以拿几款车对比一下，都按照工信部的数据，宝马 i7 是 17.9-19.2kWh/100km，四驱版的奔驰 EQS 是 16.7kWh/100km，蔚来 ET7 是 16-16.2kWh/100km，极氪 001（四驱非 FR 版）15.6-16.3kWh/100km，特斯拉 Model S（双电机版）是 16.6kWh/100km。
要知道蔚来 ET9 是一个长 5325mm，宽 2017mm，高 1621mm，轴距 3250mm，标准离地间隙 200mm 的“庞然大物”，轮毂也是 22 英寸起步，同时车上各种配置都“拉满”了，并且性能也很强，总功率达到 520kW，官方零百加速 4.3 秒，因为蔚来都是半载情况下测的，实际常规的测法 ET9 的零百加速可以达到 4.0 秒。
那么蔚来 ET9 这 16.2kWh/100km 的电耗是如何做到的呢？
车重：2.7 吨，还算克制
车越轻越省油，这是一个古老的朴素的深入人心的道理，因此要想控制能耗首先得减重。
但对于一台超过 5 米 3 的行政旗舰来说，肯定是“全都要”，这次 ET9 确实也确实是都给到了，线控转向、全车电动门、3 激光雷达、NAPPA 真皮、实木、缝线、冰箱彩电大沙发、后轮转向、天行主动悬架……
除了没上 3 电机、4 电机，目前能想到的配置 ET9 都“拉满了”。
因此这 2.7 吨的车重就显得还比较克制了，本来这次 ET9 上的技术和亮点如果让雷军来讲，至少还得再开两场，NIO Day 上很多东西都没时间讲，根据博主“不是郑小康”的爆料，ET9 在白车身上使用了钢铝镁合金复合材料，还有前后一体压铸、一体式热成型半开放式集成门环，C/D 柱大压铸件、八合一镁合金压铸后排座椅后支架等，这些全部都是帮 ET9 减重的。
最终蔚来 ET9 只比奔驰 EQS 580 重了 10kg，后者车身比 ET9 小了一圈，配置也是差了几个级别。
三电：满血版 900V
其实在 9 月发布的乐道 L60 上，我们就看到了蔚来这套 900V 架构在电耗方面的威力，60 度后驱的工信部电耗是 12.1kWh/100km，比 60 度后驱的 Model Y（12.5kWh/100km）还要低 0.4kWh/100km。
不过乐道 L60 的充电速度并不快，根据实测最高充电功率约为 165kW，大约 2.7C，算是“残血版 900V”。
在 ET9 上，这次充电功率最高达到 600kW，最高电压 925V，峰值电流 765A。
当然要想能耗低，最关键的还是电驱系统的效率以及重量（减重无处不在）。
这次首先用上了蔚来自研的 1200V SiC 碳化硅功率模块，导通电阻降低了 15%以上。同时通过芯片银烧结技术与芯片互联工艺，使得功率循环次数得以显著提升，达到原有水平的 5 倍以上。
接下来就是电机了，ET9 前电机为最大功率 180kW 的异步电机，质量只有 69kg，功率密度达到 2.6kW/kg，李斌称这是全球功率密度最高的异步电机。
后电机是最大 340kW 的永磁同步电机，采用了 W-pin 的绕组（这个我只在 Lucid 的电机上见到过，能明显缩短定子的长度，提升功率和扭矩密度），并且是一体成型的，槽满率达到 86%，李斌说这是领先的功率密度和超高的转速，很可惜没给出具体数据。可以参考一下乐道 L60 的后电机 CLTC 综合工况效率达到 92.3%，个人暂时还没看到比这个数字更高的。
最终实现的效果便是 520kW 的总功率，700N·m 的最大扭矩，4 秒左右的实际加速，然后 CLTC 续航 650km，百公里电耗只有 16.2kWh。
风阻：溜背造型的意义
蔚来 ET9 的风阻系数是 0.243，并不算非常低，毕竟奔驰 EQS 的风阻系数才 0.20，宝马 7 系是 0.24。
不过考虑到 ET9 的车高达到 1621mm，标准离地间隙达到了 200mm，和很多 SUV 一般高了。如果和一般的大型跨界车或 SUV 相比，0.243 就算比较优秀的成绩了，这里面溜背的造型自然贡献了不少。
这里隔壁的尊界 S800 也采用了溜背的设计，而传统的 D 级豪华燃油车几乎没有用溜背的，而是到 D 柱那里就大幅度向下倾斜了，像天鹅颈部一样，比如劳斯莱斯、宾利、奔驰 S 级。
但毕竟 ET9 是电动车，造型不应该拘泥于传统豪华车，比如首先车头就不用那么长，豪华燃油车车头那么长是因为要塞进去纵置的 V8、V12 发动机以及纵置的变速箱，电动车的电机那么小，则不需要那么长的车头。车尾也是，溜背造型可以带来电动车更为在意的低风阻和大空间。
写在最后
大众汽车的全球研发主管 Kai Grünitz 曾对电动车的电耗有一句经典的判断：
Making vehicles even more efficient would make vehicles more expensive.
翻译过来也就是“电耗越低车越贵”。
美国的造车新势力 Lucid 也是在一直宣传这一理念，Lucid Air 1 度电能跑 5 英里，是全球同级电动车中能耗最低的。
总体来看这次蔚来 ET9 在能耗方面确实是实现了李斌所说的“技术旗舰”，ET9 上还有很多有意思的技术，有机会继续和大家分享。