划重点
01大众汽车集团宣布对德国业务进行全面改革，长达70小时的谈判后，达成不会立即出现工厂关闭、裁员或减薪的协议。
02协议规定多家工厂的汽车生产线转型和出售，以及2030年之前减少35000个工作岗位和73.4万辆工厂产能削减。
03除此之外，大众汽车集团在中国市场也进行了调整，包括出售新疆工厂、南京工厂，以及进行第一波裁员。
04受产业转型、经济疲软、地缘政治等因素影响，欧洲多家车企和零部件企业也将考虑裁员和关闭工厂。
05无论是车企还是零部件企业，产业转型、经济疲软、地缘政治等因素正在影响每一个企业的发展。
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12月20日，大众汽车集团宣布对德国业务进行全面改革。
长达70小时的“唇枪舌剑”，成为了大众87年历史上最长的谈判。
工会领导人将该协议结果誉为“圣诞奇迹”，协议达成预示着不会立即出现工厂关闭、裁员或减薪的情况。取而代之的，是多家工厂的汽车生产线的转型和出售，以及2030年之前减少35000个工作岗位和73.4万辆工厂产能削减。
作为欧洲汽车产业的“老大哥”，大众汽车集团打响裁员第一枪。然而，基于产业转型、经济、地缘政治等多种原因，遭遇经营挑战的欧洲企业不仅是大众，多家车企和零部件也不得不考虑“勒紧裤腰带”了。
欧洲汽车产业巨头先后表达裁员和关闭工厂的意向。包括Stellantis、博世、舍弗勒、米其林、法雷奥在内多家企业开始寻求大规模重组计划以度过困难时期。
裁员潮初现，欧洲车企或将面临一个接一个的“70个小时”。
70小时的“拉扯”
10月28日，大众汽车集团位于德国沃尔夫斯堡的总部大会上，大众汽车集团员工工会主席丹尼埃拉·卡瓦罗（Daniela Cavallo）向外界透露，大众计划关闭至少三座德国工厂，裁员涉及数万人。
多次谈判无果，九家大众汽车工厂及零部件工厂工人12月2日开启了为期两小时的罢工，导致装配线停工。工会消息人士称，大众位于沃尔夫斯堡的主要工厂拥有70000名员工，为期两小时的罢工意味着包括高尔夫在内的多款车型无法生产。
外媒指出，如果下一轮工资谈判不能达成协议，大众汽车罢工可能会升级为24小时或无期限停工，这将导致大众汽车产量下降，并加剧交付量下降和利润暴跌的影响。
这一次，大众被拉回到谈判桌前。
12月20日，长达70小时的谈判后，属于大众工人的“圣诞奇迹”诞生。大众汽车工会主席丹尼拉·卡瓦洛 (Daniela Cavallo) 表示：“不会关闭任何工厂，不会裁员，而且内部集体谈判协议将得到长期保障。”
此前，大众曾宣布至少关闭三座德国工厂的目标并未实现。英国金融时报指出，大众汽车集团CEO奥博穆试图关闭一些生产大众品牌汽车的德国工厂，这些工厂约占大众集团总工厂的一半。
从改革内容来看，这些工厂未来将逐步走向停产和转型。据悉，德累斯顿工厂将于2025年停止汽车生产，并寻找其他用途；沃尔夫斯堡工厂将减少生产线，并将高尔夫车型的生产转移至墨西哥；奥斯纳布吕克工厂将生产至2027年中，之后考虑出售或其他用途；茨维考工厂生产线也将从2027年起缩减至一条。随着工厂的关闭和调整，大众计划2030年前削减73.4万辆产能，约占大众汽车德国工厂总产能的25%。
对此，法国《世界报》分析认为，大众汽车集体谈判的最终协议为该集团每年节省大量成本，但将部分生产线逐渐转移到国外，却凸显出德国汽车制造商整体的转型难度，“德国最大的工业公司未能跟上世界的变化”。
此外，大众曾在9月宣布将结束一项持续30年的就业保护协议，并于2025年中旬开始对即将关闭的工厂的数万工人裁员。
谈判结束后，大众汽车表示，该协议将允许其在 2030 年前“以社会责任的方式”裁员35,000人 - 这意味着它将接受自愿裁员方案的员工并且不会招聘以替换退休员工。此外，工人们同意减少实习生的固定岗位数量，并削减部分员工奖金。
此前，大众要求德国员工减薪10%。据悉，经过谈判，减薪将聚焦在4000名管理人员。最初两年，管理人员的薪资将减少10%。这一降薪计划采取阶梯式递减方式，2027年至2029年期间，管理层的薪资降幅将逐年下调：2027年降薪8%，2028年降至6%，到2029年降幅将进一步缩小至5%。
据悉，大众汽车集团表示，与工会达成的协议将在中期内每年节省150亿欧元，其中劳动力成本削减和产能削减每年将为公司节省约40亿欧元，并对公司2024年的财务预期没有重大影响。
大众汽车首席执行官奥博穆称该协议是“大众品牌未来生存能力的重要信号”。
欧洲汽车市场分析师Matthias Schmidt表示：“根据到2030年的人口曲线，裁员3.5万人可能还不够。而且战线拉太长，无法解决目前欧洲市场面临的停滞问题。”
中国市场调整继续
“70小时”仅是欧洲裁员的开始，放眼大众重要市场，其降本整改早已进行。在大众最赚钱的中国市场，不到五年的时间市场份额几乎骤减一半。
在12月上旬，大众汽车集团出售新疆工厂、南京工厂的消息继传出。德国商业杂志《WirtschaftsWoche》的报道显示，由于产能过剩，大众汽车集团可能会剥离更多中国工厂。
大众汽车集团作为在华最具影响力的跨国企业之一，在中国市场拥有庞大的生产基地网络，包括上海、长春、大连、南京、仪征、成都、佛山、宁波、长沙、乌鲁木齐、青岛、天津和合肥等地的39家工厂。
此外，大众中国在2024年下半年已经进行了第一波裁员。据悉，大众中国在本轮裁员中给予员工两种选择，第一种是直接裁员并给予最高N+6的赔偿。然而，并不是所有人都能拿到N+6赔偿，最主要的判定标准是需要在大众工作多年的正式员工。第二种是北京调离去合肥工作，进行转岗或找到相匹配的岗位。
目前，大众中国的整体重心正在向合肥迁移。大众在安徽有多个子公司，包括CARIAD、大众安徽、大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）等。
10月10日，大众中国方面针对裁员传闻表示，“此举是其全球范围内降低成本努力的组成部分，目前公司正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也涉及直接人力成本及包括行政管理开支、差旅费及培训成本等在内的间接人力成本。”
继今年下半年裁员风波后，第二波裁员预计于2025年上半年开始。此前，大众中国指出，集团在2023年绩效计划中设定了清晰的目标：至2026年将效率提升20%。
大众，只是开始
大众作为欧洲汽车产业的“老大哥”，其境遇正在反映着德国制造业激烈竞争、劳动力成本高、能源成本高等传统劣势。
重组整改和降本增效并不止于大众，欧洲企业正在相继以裁员关厂和一个接一个“70小时”迎接挑战。
据报道，12月11日，全球最大的汽车零部件供应商博世（Bosch）的监事会副主席兼关键移动解决方案部门劳资委员会负责人Frank Sell表示，该公司最近宣布的一系列裁员计划，已迫使德国8,000至10,000个工作岗位面临风险。
当被问及博世员工是否会像大众汽车集团员工那样举行罢工时，Frank Sell表示，劳工代表和工会现在将制定一项2025年的行动计划，不排除罢工的可能性。
法国轮胎制造商米其林（Michelin）11月5日表示，2026年之前关闭位于法国西部绍莱和瓦讷的两家工厂，此举预计将影响大约1250名员工的就业安全。
法国总工会CGT采取了激进立场，号召米其林全体员工加入罢工行列。绍莱工厂员工在得知关闭消息后，迅速投票支持罢工，并很快采取了封锁工厂的行动。米其林在罢工开始后暂停生产活动，持续至11月13日。
舍弗勒（SCHAEFFLER）11月5日表示，受汽车和工业客户需求疲软的影响，这家德国机械和汽车零部件制造商计划裁员4700人。随后，该公司表示，作为这些措施的一部分，它将关闭在奥地利和英国的两家工厂。
汽车制造巨头Stellantis宣布关闭英国卢顿工厂，结束沃克斯豪尔在该厂120年的生产历史。原计划于2025年春季在卢顿工厂生产的数款电动车型将转至埃尔斯米尔港工厂生产，该厂将改造为全电动、可持续的汽车生产中心。
Stellantis承诺为卢顿工厂员工提供搬迁方案和全面的就业支持，包括技能再培训和寻找新工作机会，以减轻工厂关闭对员工生活的影响。
此外，法国汽车零部件供应商法雷奥（Valeo）在11月底表示将在欧洲裁减 1000 多个工作岗位并关闭两处工厂。据悉，其中约 900 个岗位裁减将发生在法国，另外约200个岗位裁减将涉及捷克、德国和波兰的工厂。
无论是车企还是零部件企业，产业转型、经济疲软、地缘政治等因素正在影响每一个企业的发展。为此，“70小时”或将成为欧洲企业降本的第一步。