面对全球新能源浪潮持续推进，以及国内新势力品牌的弯道超车，都让日系车企面临了较大的竞争压力，尤其是逐月下滑的销量以及电气化转型进度受阻，为此日系阵营中的本田和日产在近期传出了一则重磅消息，当地时间23日，双方已就合并事宜签署谅解备忘录，并将正式开启合并谈判，此举有望就双方资源进一步整合，并增强电动化领域的竞争力。
根据媒体爆料，本田与日产计划通过成立单一控股公司来运营，此公司将由本田与日产共同出资成立，按照双方远景，成立后的公司可实现整体年销售额超30万亿日元、年营业利润超3万亿日元的目标，该控股公司有望于2026年8月正式上市，届时本田与日产也将同步退市，值得一提的是，作为日产的子公司，三菱汽车也会被考虑加入合并。
之所以本田与日产计划开启合并，主要是追赶已在电动车领域占得领先地位的国产品牌，同时在全球范围内也能更好应对特斯拉带来的竞争压力。其实早在今年3月双方就在电动汽车领域共同探索达成了战略合作共识，并在8月就零部件和软件方面的共享达成了战略合作关系，这也为后期正式合并奠定了基础。不过根据本田汽车CEO三部敏宏表示，目前双方还有很多需要讨论的点，不过协议不被批准的可能性几乎不存在。
本田与日产的此次合并还有一个宏大愿景，那便是打造全球最大汽车集团，不过按照目前双方的销量表现，要实现这一目标还需努力，本田和日产分别作为目前日本第二大和第三大汽车制造商，2023年两者的全球销量分别为398万辆和337万辆，如果包含三菱汽车的78万辆，那2023年两者合并销量将达813万辆，而作为全球第一大和第二大汽车制造商，丰田和大众的全球销量分别为1123万辆和923万辆。
而作为此次合作的核心，共同推动电动汽车的发展成为了实现宏大愿景的重要实施战略，而目前本田和日产均在电动车领域的市场表现不尽如人意，从技术角度来看，本田在混动技术上拥有较深的功底，但由于在纯电方向转型较为滞后，使得先发优势消失。而日产虽然率先推出过全球首款大众化车型Leaf，但由于后续产品更新迭代速度较慢，同样未能跟上市场的发展节奏，因此此次合并也被双方看做取长补短，互相增强竞争力的契机。
当然，即便双方合并，想要迅速追赶差距也并非易事，以国内新能源车龙头比亚迪的表现来看，2023年公司便实现了302.44万辆的销售成绩，而在2024年，公司也向着400万辆的目标冲击，单就从新能源车的销量表现来看，日产和本田合并后也很难快速实现这一销量目标。而除了比亚迪之外，国内还有诸多的新势力品牌，随着国内不断的内卷化和技术迭代，这些车车企都很有可能在未来带来较大的竞争压力。
总结：
我个人认为传统汽车品牌在未来宣布合并或许会成为常态，毕竟目前车企间的竞争越来越激烈，合并能给双方带来技术共享和更充裕的资金支持，本田与日产的此次合并被大家寄予厚望，不过对手实在太强，未来能否顺利实现突破和超越，还需要市场进一步检验。