划重点
01丰田汽车在中国市场面临激烈竞争，需顺势而为，多路径发展新能源技术。
02广州车展上，丰田亮相了即将上市的bZ3C与铂智3X两款智驾纯电车型，展现其在电动化、智能化方面的最新成果。
03除此之外，丰田混合动力技术历经27年进化，已升级至第五代，全球超过2800万、中国超过330万用户青睐。
04同时，丰田汽车在中国市场积极布局福祉车业务，旨在为行动不便的人群提供自由移动出行服务。
05中国丰田在福祉车领域的投入，不仅解决社会问题，还助力企业扩大品牌竞争力，具有积极的战略意义。
以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考
凡事要顺势而为，不要强求、蛮干，顺了，自然就成了。
2024年，对于所有跨国汽车巨头，都是非同寻常的一年——中国汽车市场在价格战和内卷式恶性竞争中变得疯狂。
如何能怀有不被潮流裹挟的从容，作为进入中国市场恰好60年一个甲子的全球最大汽车制造商，又该做点什么。
对于中国的丰田，凡事要顺势而为，不要强求、蛮干，顺了，自然就成了。
步步为营
坚定走多路径新能源技术路线
坚持多路径，而非孤注一掷笃定单一技术路线或随势摇摆，丰田汽车在新能源化上有自己坚定的战略思考。
例如在纯电布局上，丰田汽车在今年广州车展上，亮相了即将上市的bZ3C与铂智3X两款车型。它们将配备最新的智能驾驶辅助系统和智能座舱，代表着丰田汽车在电动化、智能化方面的最新成果。
与丰田过去采用的“双车战略”不同，bZ3C与铂智3X两款车型存在明显区隔，在智驾加持下，它们将成为丰田进击不同细分市场的两把杀手锏。谁说合资品牌车型不具备高阶智驾能力？合资品牌已经在智能化上打响“反击战”，丰田汽车已通过bZ3C与铂智3X这两款端到端智驾纯电车型给出了答案。
值得一提的是，两款车型的智驾系统均由丰田和中国本土企业Momenta合作研发。而这一合作，也体现出丰田汽车强大的本土化能力，扩大合作朋友圈，携手实现共赢，是丰田汽车扎根中国市场60来年的成功经验。
其次，丰田的混合动力技术则更为人熟知，历经27年进化，如今已升级至第五代，得到全球超过2800万、中国超过330万用户的青睐。
再者，一直以来，丰田汽车都在坚持更务实有效的节能减排路线，相比乘用车已通过混合动力汽车实现高效节能，与一汽、东风、中国重汽等中国汽车公司在氢能源商用车领域的合作，则是中国丰田实现零碳排放愿景，最重要和直接的手段。
最新消息显示，12月16日，北京亿华通发布公告，与丰田汽车共同对华丰燃料电池公司（丰田氢燃料电池系统供应商）增资8961.35万元。这凸显出在多路径新能源技术有深厚积淀的丰田汽车，对中国经济和中国汽车产业未来的坚定看好，其或将在该领域有新动作。
这与过去两年，部分外资车企在中国缩减投资和研发，关闭工厂、裁员形成鲜明对比。
此前，中国发布《氢能产业发展中长期规划》，部署推动氢能产业高质量发展的重要举措以及产业发展的各阶段目标。汽车产业与氢能产业深度结合，丰田汽车必将在其中扮演重要角色。
2024年11月，上海进博会，丰田汽车全球首次展出TL Power300燃料电池系统（双系统），额定功率300KW，专为重载干线物流开发，已在丰田与中国重汽联合开发的49t燃料电池牵引车上搭载。
三军未动，粮草先行。与此同时，丰田也在补能领域持续探索，从加氢到“换氢”模式，完善氢能基础设施建设。
在生产方面，丰田与蜀道集团合作在成都制造氢燃料电池，为成渝地区双城经济圈注入新质生产力引入先进技术产业。
在《汽车K线》看来，过去60年，丰田在中国从纯燃油车到混合动力，把技术可靠牢牢地镌刻在中国消费者心中。第二个60年开启，中国丰田正在把企业发展，融入中国经济发展和国家战略中。在中国，为中国，做当地最好的企业，甚至可以通过中国市场，反哺丰田汽车全球其他市场。
银发经济与残障事业，福祉车大有可为
当你老了，头发白了，睡意昏沉；当你老了，走不动了，炉火旁打盹，回忆青春……当这首歌响起，不免让人感叹时光易逝。
20世纪50、60年代的人，已经或正步入老年阶段，他们见证着中国经济、汽车工业的快速发展和对外开放取得丰硕成果，也是最具有消费能力的群体。
以首都北京为例，2023年，该市60岁及以上常住人口为494.8万人，同比增加29.7万人，增长6.4%，为近8年来增量最大、增速最快；户籍人口中，60岁以上老年人占比首次突破30%！这，只是中国当下社会变化的一个缩影。
统计数据显示，中国老年人以及残疾人总数超过3亿人，其中有约9000万人因行动不便，而不愿出行（失能及半失能老人5000万人；残疾人3800万人）。
可谁愿意因身体原因，余生窝在一个地方？谁又不想去看看这世间繁华，追寻诗和远方？以便捷舒适方式实现点到点移动出行？
有很多出行不便的人，迫切地需要福祉车，来改变出行环境！
其实，这一庞大群体早已引起全社会关注。2023年，中国颁布《无障碍环境建设法》，虽然各地对基础设施重视程度提高，但是在移动出行领域，理想与现实依旧存在巨大的鸿沟。
作为最主要的出行工具，在汽车行业，谁来走出关键第一步？
当中国汽车公司正在为争抢市场份额而展开激烈厮杀，在“价格战”中拼得头破血流；为销量、市值和股价去粉饰成绩之时，作为世界汽车巨头，且对老龄化社会和残障人士有深刻了解的中国丰田，站了出来，只为践行自己的“Mobility for all”和“Best in town”两个看似“傻”，却坚定的承诺。
从2022年北京冬（残）奥会试点，作为赞助商提供全面完备的无忧出行服务，到2024年中国国际福祉博览会成为全场焦点，丰田汽车正在一个全新蓝海细分市场，悄然布局。
从bZ3到埃尔法，丰田汽车把旗下几乎所有能够为行动不便群体改造的车型，都进行了新的合作、开发，旨在让所有人都能够美好出行。
虽然这看上去很蠢，成本费用高昂，但是顺应趋势，花时间精力研究市场的正确趋势，如果保持一致，销量、业绩就会滚滚而来。
正如一提到混合动力汽车，全球消费者就会联想到丰田，未来，提到福祉车，人们第一个想到的，也许还是丰田。
正如丰田汽车方面告诉《汽车K线》，当下做这件事（福祉车），对一家企业而言，并不赚钱，因为要做各种开发和验证，可既然做出为所有人提供自由移动出行服务的承诺，我们就要去做。
2022年，丰田汽车把曾服务于冬残奥会的238台无障碍车辆全数捐赠给中国残疾人联合会，用于全国215个残疾人机构和养老机构。截至今年9月，这些车辆已为4万多人次提供了出行服务，行驶总里程308万公里。这对中国丰田，针对中国残疾群体和老年群体，进行产品改良和开发，创造了有利条件。
中国丰田面对中国人口结构发生巨大变革，切入新赛道和新事业，既解决社会问题，又扩容新赛道，与中国市场和经济社会深度融合。
这是一个值得深耕的细分市场，毕竟，在中国，即便是看似小的细分市场，也可能做得很大。接下来，《汽车K线》认为，中国丰田可以拉动合作伙伴，扩容福祉车朋友圈，做大并影响上下游产业链，通过规模化降低成本，同时获得更多法规、政策方面的支持。
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坚定走多路径新能源技术路线全面扩大品牌竞争力，同时又能跳脱出来，专注投入到福祉车新事业，为中国行动不便人群提供无忧出行服务，是丰田汽车在面对纷扰喧嚣的汽车行业时做出的选择，也是世界汽车巨头们应有的担当。
此外，丰田汽车在中国的60年，不仅是外资企业在中国投资的缩影，也是一个非常好的榜样，对于中国车企出海，实施国际化战略，也具有非常积极的战略意义。