评论 | 陈经：印度自研高铁？印日高铁项目还能落地吗？

南亚研究通讯

2024-12-25 23:26发布于美国南亚区域国别专家 国际领域创作者

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划重点

01印日高铁项目进展缓慢，印度方面计划在2027年实现高铁通车，但实际推进情况仍存在不确定性。

02印度与日本在高铁车辆方面存在分歧，印度方面希望引进新干线列车，而日本方面愿意提供贷款和技术支持。

03然而，印度国有重型设备制造商BEML表示有兴趣制造半高速列车，这可能导致印度与日本在列车价格和技术转移方面的谈判陷入僵局。

04另一方面，印度政府推进“印度制造”战略，计划将列车合同交给BEML-Medha Servo Drives，但谈判进展并不顺利。

05尽管如此，预计印度最终仍将与日本达成协议，引进新干线车辆，但在条款方面可能要求日本作出更多让步。

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作者 | 陈经‍‍‍
编辑 | 俞欣怡‍‍‍
审核 | 范家菀‍


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图源：India Blooms News Service‍‍‍‍‍‍


1. 一年前我关注过印日高铁博弈，印度占了很大便宜。从时间表来看，印度方面是准备2027、2028年通车，508公里，从孟买到艾哈迈达巴德。从土建来看进展还行，并非一些中国舆论说的征地卡住了。那现在情况如何了？

2. 按中国理解，铺轨、车站土建，就几乎是工程的全部了，铺通了高铁车辆来跑跑，就正式运行了。但印度这边转入一个新的议程：高铁车辆。既然印度和日本合作，直觉肯定是新干线配套的列车了。

3. 本来，计划就是这样的。2024年9月，印度铁路公司新闻放风，年底签约，第一辆日本新干线E5列车将在“两年内”到达印度现场，2026年“部分运营”，2027年全面使用。时间方面拖拖正常，但2027年总能开了。印度方面还有设想，E5是350公里最高时速，运行320算高配；还有“半高速列车”，最高时速280公里，250运行，也来测试，说不定更适合市场。

4. 就是这个“半高速列车”，引出了问题。印度的BEML （Bharat Earth Movers Limited）是国有重型设备制造商，铁路和地铁项目经验多，9月19日投标最后一天说，有兴趣造两辆半高速列车试试。预计时间两年多，一车八列，每列车厢174人，成本20-25亿卢比。

5. 然后印度和日本也要谈新干线列车的价格，在哪生产、技术转移、维保、收钱，有得谈的。日本方面给的条件不错，派JICA（Japan International Cooperation Agency，国际协力机构）给 5939.6 亿卢比（约70亿美元）贷款，还款条件按安倍之前定的“不要利息、还钱不急”原则，都挺好。但是印度似乎还是不满意，觉得定价贵，终身维护要钱太高。

6. 一个月前有印度新闻说，“价格谈判失败，印度不太可能从日本引进子弹头列车”。印度将推进“印度制造”战略，列车合同给BEML-Medha Servo Drives，就造那个Vande Bharat 列车组，车速也还行。印度一个部长9月去日本谈了，但没谈好，推进节奏大幅放缓。

7. 感觉印度方面不太像是真要自己干，起码不会全自己干。轨道和信号系统是日本人做的，技术问题需要配合、克服。BEML真能从130公里时速的水平，一下进步到250时速？按中国经验，即使国产列车研发很努力，一开始也引进了不少外国高速列车。所以，应该是个谈判策略，压价，印度人谈判是有名的不怕磨。

8. 预计印度最终会和日本达成协议，引进新干线车辆，不然白折腾了。但是条款方面再让日本出出血，技术转移方面硬气一些。有的印度舆论说，和中国关系转好了，可以借中国高铁，像2017年挤兑日本人一样，再压一压。BEML也会去造高铁，时间就不好说了。但看样子，2027年应该会有高铁车辆在印度跑起来，铺轨总应该差不多了。

作者简介：陈经，亚洲视觉科技研发总监。


本文转载自观察者网2024年12月22日文章，原标题为《印日高铁项目再生波折，印度要自造高铁车辆》。


本期编辑：俞欣怡

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