划重点
01轻舟智航的高阶智驾解决方案已获得头部新势力车企量产项目定点，量产交付突破50万套，成为业内首个基于征程6M获量产定点，并第一个达到50万级量产交付规模的中高阶智驾解决方案商。
02为此，轻舟智航基于征程6M的中高阶智驾解决方案在性能和性价比方面具有优势，能够快速赶上端到端技术浪潮，赢得更多用户口碑。
03同时，轻舟智航在城市NOA量产方面取得了重要突破，有望推动城市NOA的量产拐点，实现智驾体验的越级。
以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考
作者｜常盛
高阶智驾平权比想象中到来的更早一些。
一面是高阶智驾起量：今年理想、小鹏等头部玩家年交付量高达数十万。
一面是高阶智驾起势：高阶 NOA 从今年早期的全国可开，到端到端模型加速竞争，再到年底车位到车位，竞争逐级加码，智驾实用性越来越高。
高阶智驾的两面性指向了智能汽车行业的马太效应，头部玩家已经起量起势，尾部玩家仍然还徘徊在基础 L2 级别的功能上，与头部阵营的差距日益拉大。
在马太效应加剧的背景下，对大多数玩家来讲「越级」就会成为关键词。
首先是最基础的定位「越级」，让低阶车型也能用上中高阶智驾方案，抢占市场占有率，吸引更多消费者；
其次是体验「越级」，快速赶上「端到端」这波技术浪潮，赢得更多用户口碑。
同时，还要考虑供应链的安全性和可持续性。
「越级」需要推举力，轻舟智航在高阶智驾上的炮火全开，已经验证了帮助车企越级高阶智驾的能力。
目前，轻舟智航基于征程 6M 的中高阶智驾解决方案已获得头部新势力车企量产项目定点，另外轻舟智航的中高阶智驾解决方案量产交付上车突破 50 万套，成为业内首个基于征程 6M 获量产定点，并第一个达到 50 万级量产交付规模的中高阶智驾解决方案商。
这家被外界认为是把地平线 J5 和 J6 用得最好的智驾方案商，正在面向车企释放它的「越级」推举力。
01
从高速「越级」城区，
轻舟智航求出 J6M 量产最优解
受到众所周知的因素影响，地平线几乎成为国内车企在智驾计算方案领域最具性价比，也最稳妥的选择。
搭载地平线征程 5 的理想 L 系列车型的成功，已经充分证明了在地平线平台上可以实现出色的智驾体验。
特别是 AD Pro 升级 3.0 之后，复杂道路通行能力大幅提升，还能主动躲避大车，带来的安全感不止于主动安全，赢得了很多用户的青睐。
今年 4 月，地平线发布征程 6 时，随即公布了一众生态合作伙伴。很多智驾企业也都发布了相关的解决方案，但如今真正拿到定点的，还是屈指可数。
在眼下这个关键节点，智驾供应商光靠技术 demo、限定路段的体验效果，已经难以打动车企。在选择智能驾驶方案提供商时，车企如今更多会聚焦以下三点：
首先，同平台量产经验更丰富。这意味着更快的方案适配、调优速度，能够缩短交付周期，抢占市场先机。
第二，性能指标更领先。在相同平台上实现更低的接管率、更低 AEB 触发率等性能指标，意味着技术经过了大规模的路测验证。
第三，量产性价比更突出。在同等方案硬件成本下，更高的交付数量意味着单位交付成本更低，也就能帮助车企提高市场竞争力。
此前，轻舟智航就已实现了基于 J5 的 BEV「超融合」感知及行泊一体全栈方案的大规模量产交付上车，如今用户里程已达数亿公里、高速 NOA 安全接管率 1000+公里级别、AEB 误触发率超过 40 万公里/次，给出了 J5 量产交付的「最优解」。
如今拿下量产新定点，轻舟智航再一次求出「J6M」的最优解，有望让很多原本定位于高速 NOA 的车型「越级」配上城市 NOA。
一来，能够帮助车企打造智驾体验更具竞争力的车型，二来，也让用户花差不多同样的预算获得更多的增值体验，真正拉开「高端体验大众化」的序幕。
02
50 万交付「遥遥领先」，
城市 NOA 量产拐点已至
轻舟智航此次再获定点，50 万交付量正是其底气所在。
根据今年 10 月高工智能汽车研究院发布的数据，2023 年 1 月~2024 年 7 月国内乘用车 NOA 高阶智驾系统方案排名中，轻舟智航以 50.84% 市场份额位居第一，甚至超过了华为，做到了「遥遥领先」。
50 万量产交付经验的积累，首先意味着技术的稳定性和可靠性得到了充分验证。
因为任何微小的安全隐患问题，都会在如此大的量产规模下被无限放大。而 50 万的交付上车量，自然对技术成熟度、可靠性及泛化性的有力证明。
更大的意义，还在于撬动城市 NOA 的量产拐点。
当前，市面上的城市 NOA 还难言称得上真正好用让人放心。轻舟智航曾提出，城市 NOA 是辅助驾驶的天花板，也是无人驾驶的入门槛。
那么，距离把城市 NOA 做到好用、让人爱用，还差多远？
埃隆·马斯克曾说「用 100 万个视频 case 训练，勉强够用；200 万个，稍好一些；300 万个，就会感到 Wow；到了 1000 万个，就变得难以置信了。」
以出货量达百万的理想为例，过去半年，其推送的端到端模型的 clips 训练量已从 100 万增加到了 600 万，每次 OTA 更新，都能越来越接近「老司机」。
李想表示最晚明年年初，就将推出通过超过 1000 万 clips 训练出的更完善的自动驾驶体系。
由此可以大概换算，百万台的量产交付，或许就将促成城市 NOA 的 GPT 时刻。50 万，将是迈向这一时刻的重要拐点。
当然，50 万也只是一个前提，做到数据的高效利用，才能真正实现模型的快速迭代。
轻舟智航高效的数据闭环能力，固然能够真正帮助车企更好地利用数据，快速乘上「端到端」快车，从而带来越用越好、常用常新，更加丝滑、拟人的智驾体验。
城市 NOA 的量产拐点，意味着智驾体验的一次真正「越级」。
可以说，2025 年的智驾竞争，「越级者」胜。