划重点
01理想汽车创始人李想在一次采访中回应了不想造车，要做人工智能企业的相关问题。
02李想表示，人类会发生根本性的改变，他要选择一个森林，成为森林里最大的。
03有网友认为，李想的这一番话可能是为了给自己找后路，因为固态电池的到来和纯电产品力的差距。
04然而，云锂君同学认为，李想可能是不想以现在这种形式造车了，而是转向全面科技型企业。
05事实上，李想对于转向人工智能的想法早有端倪，早在今年2月就表达了支持。
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【文/财圈社&道哥说车 张浅】近日，李想在一次采访中回应了不想造车，要做人工智能企业的相关问题。李想称，人类会发生根本性的改变，他要选择一个森林，要做那个森林里最大的，无论它多么难，无论它需要经历什么样的困难，绝对不只做一棵树了。
一时间，李想的这一番话迅速引起热议。有网友认为，固态电池一旦到来，理想的增程优势就没有了，而纯电产品力目前又跟其他家是有差距的，感觉是想提前给自己找后路。
另有网友指出，做企业是要有长远眼光的，李想这几个月的沉淀肯定有了一些新的想法，尤其是对于造车方面的，与其说不想造车了，不如说是不想以现在这种形式造车了。
众所周知，今年是端到端大火的元年，很多车企的智驾团队大规模削减，规控人员甚至直接裁撤，拉高了大模型训练的优先级。这不单单是一种降本策略，也是一种对于大模型掌握程度的测试。同时，很多车企的进度开始触及了AI大模型的真正价值，有能力的企业开始纷纷转向全面科技型企业，而非纯粹的车企。
知名汽车博主云锂君同学表示，如果以安全为第一要务的智驾层面，都能够在黑盒中迭代出可以量产、符合标准的端到端智驾，那么也就意味着，他们的大模型能力可以深入到汽车的其他架构中去，甚至是汽车以外的其他领域。这里最具代表性的车企就是小鹏，智舱、智驾、智能机器人、乃至于操作简化的民用飞行器全线推进。
“事实上，现在智驾走在前面的车企，都提出了类似一元大模型的概念，这是一个庞大的黑盒系统，大家都在朝着彻底的E2E进发。”云锂君同学认为，这并非一家车企决定转不转向的问题，而是一家车企有没有能力的问题。只要有能力，行业和资本市场都会推着你去做，而不是让你在那边思考要不要做。
《财圈社》编辑注意到，事实上，李想对于转向人工智能的想法早有端倪。早在今年2月，当苹果宣布放弃造车转而专注于人工智能时，李想就在社交平台上表达了支持，认为这是明智之举，时机也恰到好处。
他认为，如果苹果成功开发面向消费者的AI产品，它有可能成为一家市值10万亿美元的企业；反之，如果在这个领域落后，则可能只保持在1万亿美元左右。李想强调，人工智能将成为所有设备、服务、应用和交易的核心入口，对苹果而言，这是一场不能输的战役。即使苹果在汽车制造上取得巨大成功，也只能为其增加2万亿美元的市值，但这一切的前提仍然是强大的人工智能技术。汽车的电动化只是上半场，真正的决赛是在人工智能领域。
李想还指出，手机衍生的人工智能主要存在于数字世界，即比特的世界；而汽车的人工智能则扎根于物理世界，即原子的世界。这意味着人工智能跨越了虚拟与现实两个层面。要实现人工智能的成功，需要具备三个关键要素：人才、数据和算力。
值得一提的是，理想汽车前智能驾驶产品总监赵哲伦已于日前离职，并作为联合创始人，与地平线前副总裁、前软件平台产品线总裁余轶南，成立维他动力（北京）科技有限公司，将主要负责具身智能的产品化和市场。据悉，维他动力聚焦AI技术与机器人技术研发，将打造面向用户的机器人产品。
李想不想造车，意图转AI之举是否具有前瞻性呢？毕竟当年别人做纯电时，李想反其道做增程，结果大获成功，现在很多人转增程了，他又不想造车了，要做人工智能企业，这一次他又能否再次押注成功？