12月25日上午，西安市政府新闻办召开发布会，宣布西安地铁8号（环）线将于12月26日12时正式开通试运营，环线单程运行约90分钟，线路全程票价6元。
至此，西安地铁运营里程将突破400公里，达到403公里。
运营初期最小发车间隔4分18秒
线网最高票价13元
地铁8号（环）线于2019年10月开工建设；2024年2月，全线实现车站主体结构封顶和“洞通”；4月，实现全线“轨通”“电通”节点目标；自9月10日至12月10日顺利完成为期三个月的空载试运行，各项指标均符合或优于标准，已顺利通过政府验收及初期运营前安全评估。
8号（环）线为西安市轨道交通线网中最重要的骨干线路，线路全长约50公里，全线共设37座车站，与既有线路形成换乘站13座。
“8号（环）线换乘站数量占全线网的38%，市民可选的换乘路径更多，缩短出行时间。”西安市轨道集团副总经理康佐介绍说，开通运营初期，线路最小发车间隔为4分18秒，单程运行时间约90分钟，沿用西安地铁线网统一“里程计价制”，全程票价为6元，线网最高票价为13元，各车站均支持二维码扫码过闸和人脸识别乘车功能。
首班6点10分多站同时发车
‘内顺外逆”要留意
针对环线线路长、车站多等特点，为了方便市民高效出行，地铁8号（环）线首班车采用多站同时发车的举措，内环首班车发车车站为北辰东路、韩森寨、植物园、曲江池西、安化门、科技二路、开远门7座车站；外环首班车发车车站为井上村、市图书馆、光化门、金光门、省体育馆、东等驾坡、万寿路7座车站。
需要注意的是，上述各车站均于每日6点10分同时发车投入运营。内环方向的末班车23:00从东等驾坡站出发，绕行一圈后00:29回到东等驾坡站进行清客；外环方向的末班车23:00从北辰东路站出发，绕行一圈后00:29回到北辰东路站进行清客，线路全天服务时长约为18小时20分钟。
市民乘车时，要留意‘内环、外环’的运行方向，内环列车按照顺时针方向运行、外环列车按照逆时针方向运行，简称‘内顺外逆’。进入车站后，市民可以通过站台上方的悬挂标识、站台门盖板上的线路图进行区分；还可以通过站台门盖板上“下一站”或者“途经车站”信息，快速区分乘车方向。
为畅通市民出行“最后一公里”，地铁8号（环）线37个车站中落实“微改造”，31个与非机动车、公交场站等接驳设施统一规划、同步实施，打造风雨连廊、非机动车充电区、物品寄存等设施，让便捷贯穿到市民出行的每一环节之中。
轨道交通在全市的客运分担率超过65%
地铁大客流将成为常态
目前，西安地铁线网日均客流357万人次，单日最高客流达到492万人次（2024年9月30日），线网出行强度、客运强度、客流密度排名行业前列，轨道交通在全市的客运分担率超过65%。
随着 8号（环）线开通后，将分担线网的运输压力，打通客流集散点的拥堵问题，
8号（环）线首次采用A2型地铁列车，编组方式为4动2拖6辆编组，车体长度为140米、宽度为3米，相较于既有线路，列车满载能力提升约31%。
西安市交通局二级巡视员李斌科在新闻发布会上介绍说，环线每辆车运能比现有车型增加近千人，加之换乘站点多，开通后线网客流将进一步增加，大客流将成为常态，客流疏导尤其是远端分流难度增大。
针对即将到来的大客流挑战，尤其应对节前通勤及出游、返乡叠加的客流高峰，重点依托科技赋能、智慧增效等手段，有效提升客流监测预警能力，做好远端分流和车辆组织调度工作。西安地铁将通过编制专项运输组织方案，压缩重点线路发车间隔、优化峰期设置、增加热备列车、延长部分线路运营服务时长等举措，进一步提升线网运力供给及突发大客流应对能力。密切关注线网与重点商业、景区、交通枢纽接驳车站的客流变化，加强与周边商业体、景区和客运站联程联动，视客流情况安排备用列车随时上线。在运维方面，还将加大设施设备巡检及人员现场保障力度，适时联动公交启动应急接驳，高效疏导瞬时大客流的情况，保证市民出行。
轨道上的都市圈”加速建成
四期规划方案基本稳定正报审
西安市作为全国第14个批复轨道交通建设规划和西北地区第1个开通地铁的城市。自2006年以来先后获批了三轮五次建设规划，批复12条线422公里，获批里程居全国第11位。
在建2条线路69公里，其中地铁8号（环）线12月26日正式通车运营，15号线于2025年建成通车，届时，三期规划线路将全部建成运营，西安“轨道上的都市圈”加速建成。
为助力西安国家中心城市建设，进一步发挥城市轨道交通的辐射带动作用，结合西安市城市空间发展格局以及骨干路网的形态特征，西安市住建局配合资源规划部门在2016年版线网规划的基础上优化编制了新一轮《关中城市群核心区城市轨道交通线网规划》，线网总规模达到24条线路、1155公里，形成了“棋盘+环+放射”的网络格局。
在此基础上，西安市积极谋划推进城市轨道交通第四期建设规划，目前四期规划方案基本稳定，正在按照程序开展报审，同时借鉴三期规划实施经验，提前开展了项目前期工作，加大预工可研究深度，确保规划批复后项目尽快落地。下一步将加强中长期城市轨道交通路网项目谋划，全力推进四期建设规划报批，加快打造内畅外联的现代轨道交通体系。
本组稿件由华商报大风新闻记者 李琳 采写