备受关注的上海经苏州至湖州高铁(以下简称沪苏湖高铁)将于12月26日开通运营,上海虹桥至湖州站最快55分钟可达,“轨道上的长三角”再添新动脉。12月24日下午,扬子晚报/紫牛新闻记者驱车来到苏州市吴江区汾湖高新区黎里镇,提前探访了独具江南特色的“六边形”站房——苏州南站。
苏州南站是沪苏湖高铁与南通至宁波高铁的“十”字交会共用枢纽站,是一座集高铁、城际铁路、轨道交通、水上客运、机动车停车场于一体的综合交通枢纽车站。记者走进苏州南站看到,内部空间上下错落,地面层为枢纽停车场,地上二层为进站层,设有落客平台和进站大厅,并与高架贯通,便于送客停靠。进入候车室,中间为重点旅客、军人候车区、综合服务中心,南侧设有330平方米的商务候车室,为旅客提供个性化服务。地上三层为沪苏湖高铁候车区,候车面积约12000平方米。地下一层为出站层,地下二层未来将与水乡旅游线城际铁路和轨道交通10号线接入。
苏州站苏州南站站长吴敏凯介绍,苏州南站枢纽综合体依托周边水网密布的地理区位,采用高低错落、起伏有致的不规则形态,打造独具江南特色的“六边形”站房,是目前国内站房建筑结构形态最多样的站房之一。车站站房外立面以香槟银为主色,以辊涂红作为辅色,整体以“联结”和“六合归芯”为设计理念,联江南水韵、结古今风雅。内部装饰精致典雅,结合苏式园林造景艺法,兼具古典韵味与现代美学于一身。
苏州南站是苏州南部的重要门户枢纽。其最大特殊性在于它的站场条件,它处于沪苏湖高铁和通苏嘉甬高铁的十字交汇点。铁路十字交叉情况下往往会使其中一条铁路两次绕行90度,实现车场的并列布局,以降低交通组织的复杂性。苏州南站由于周边区域水网密布,并未采用传统做法,而是采用了十字交叉的站场形式。“苏州南站的设计,是一次技术和创新的挑战。”筑境设计总建筑师、苏州南站主创建筑师于晨告诉记者,为了解决十字交叉车场复杂的交通问题,苏州南站站房采用“Z”形非对称布局,较低的站场将候车厅布置在线上,较高的站场将候车厅布置在线下,有效解决了进站流线的组织,同时一边高一边低的候车空间自然形成非对称的站房立面形象。
“苏州南站的设计不仅考虑了车站本身,还考虑了与城市功能的结合。我们借鉴了杭州西站的经验,将被铁路线分割的城市用地重新整合,形成了一个完整的开发区域。这样的设计既集约利用了土地空间,也使得车站与城市功能之间的流线更加顺畅。”于晨表示,现在大家经常把苏州南站称为“六边形车站”,一方面是因为形状,另一方面是因为苏州南站不仅提供了交通服务,还集成了服务型公寓、酒店、会议中心、科技办公等功能,成为了一个综合性的城市生活空间。
扬子晚报/紫牛新闻记者 顾秋萍 文/视频
校对 李海慧