11月15日，我国新能源汽车年度产量首次突破1000万辆，成为全球首个年度产量破千万的国家。与此同时，国内动力电池装机量也持续增长。起点研究院（SPIR）数据显示，今年1-10月，国内动力电池装机量达到400.86GWh，已经超过2023年全年359.55GWh的数据。
在这样的大背景下，不少动力电池企业纷纷崛起，其中不乏潜力十足的黑马，在今年最新的10月份国内磷酸铁锂动力电池企业装车量排行榜中，瑞浦兰钧排名第5。1-11月磷酸铁锂动力电池企业装车量中，瑞浦兰钧表现较为亮眼，装车量为10.23GWh，跻身第7，市占率稳步提升。
抓住插混机遇
瑞浦兰钧发展的每一步都踩在时代发展的节点上，2024年一季度，中国PHEV汽车产量为79.7万辆，同比增长76.6%；销量为78.4万辆，同比增长81.2%。而瑞浦兰钧也顺势推出PHEV电池——问顶电池148、194和220系列产品。
该系列产品采用了瑞浦兰钧最新的问顶技术，通过缩短极耳长度，改变极耳与转接片的连接方式，将原有的顶部空间由15mm缩减到了8mm，有效提升了电池的空间利用率，从而达到降低电池成本与延长电池寿命的作用。
这三种电池还具备3C-4C充电倍率的水平，能够满足当下混动车型对于快充的需求，顺应市场需求。此外，瑞浦兰钧还推出了超充系列电芯，支持4C超充的141Ah磷酸铁锂电池，SOC 10%-80%仅需充电10分钟，支持5C超充的155Ah三元锂电池，SOC 10%-80%仅需充电8分钟。
此外，搭载了问顶电池的车型在很多重量级比赛中，取得了不错的成绩。
比如在2024年混和动力汽车极限挑战赛中，搭载了灵犀动力系统以及瑞浦兰钧电池的五菱星光获得了三冠王。得益于问顶结构的创新，电池具有更高的容量和顶尖的体积能量密度，五菱星光的纯电续航里程高达164公里，即使在高速、城镇道路及环湖路等多种复杂路况中也能应对自如。
无独有偶，另一辆同样搭载了瑞浦兰钧电池的车型荣威D7 DMH世界冠军版以超2208.719km的续航水平和低至2.49L/100km的平均油耗数据，正式摘得“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录称号。
取得这些成就远远还是不够的，瑞浦兰钧在技术上还在不断精进。
针对寒冷地区低温状态下，插混车型难启动的难点，瑞浦兰钧专门针对这一情况推出了GREEN BANK系列电池包，搭载该电池包的车型可实现-30℃超低温冷启动，并且比起传统能源车型节油率可达35%以上。
布局重卡蓝海
除了在PHEV领域，重卡领域也是瑞浦兰钧布局的新蓝海，根据市场预测，2024年国内市场电动重卡销量将达6.9万辆，同比增长126%。重卡锂离子电池需求有望达到30GWh，同比高增130%。
而根据电车资源数据显示，瑞浦兰钧11月新能源新能源商用车装车量前装车量排名第三，占比稳步增长。
在电动重卡领域，目前瑞浦兰钧采用磷酸铁锂和三元技术路线并行的策略，产品布局聚焦大电量升级与全场景梯度应用。
日常大家常见的的乘用车不同，商用车往往用于长途运输，因此对电池容量也有较高的要求，而大容量电池可以提供更长的续航能力，减少中途充电的次数，提高运营效率。
瑞浦兰钧顺应市场需求，满足商用车车型对于大容量电池的需求。通过技术创新提升提升电量增强电动重卡运力，用600kWh电池包替代原来300kWh电池包，极大缓解了车主的里程焦虑。
瑞浦兰钧还针对不同运输距离的市场，提供了多样化的电池解决方案。
对于短途运输，基于标准箱设计，推出了280kWh至420kWh的电池包，以适应短途和封闭环境的高效运作；在中距离运输领域，推出了600kWh及以上的电池解决方案，这些方案不仅支持底盘或后背式安装，而且在技术上已经突破了650kWh和800kWh的电池容量；针对长途运输市场，瑞浦兰钧推出了1000kWh的三元电池包。
正是因为瑞浦兰钧重卡电池击中行业痛点，所以下游多家头部重卡企业都纷纷与瑞浦兰钧合作，包括但不限于东风商用车、三一集团、徐工集团、宇通客车、吉利商用车、陕汽、中国重汽、厦门金龙、中国中车、中联重科、柳工机械及中力叉车、林德叉车等等。
这些企业除了看中瑞浦兰钧技术过硬外，还看中了瑞浦兰钧的充电重卡电池（与同行的换电重卡相比）带来的经济效益更高。
以同级别重卡为例，充电重卡购置成本为66万元，换电、燃油重卡均为36万元。虽然充电重卡较换电和燃油重卡增加了购买电池的成本，但按照五年使用周期估算，充电重卡的总费用较燃油重卡可节省约39万元，较换电重卡可节省约14万元。
瑞浦兰钧在重卡领域的锐意进取也让其在行业内享有较高的美誉度，在同期举行“2024 绿色城配&绿色重卡年度颁奖盛典”上，瑞浦兰钧以出众的产品实力荣膺“2024绿色重卡·年度优质配套企业奖”。
不出海，就出局
动力电池企业出海已成为行业的大趋势。
一方面尽管国内对动力电池的需求较大，但是市场竞争也较为激烈，产能过剩的趋势越来越明显，今年产能利用率已降至40%左右，预计明后年会更低，情况不容乐观。因此，有前瞻眼光的企业度会瞄准海外市场。
另一方面，海外市场潜力无穷。欧洲本土的电池厂Northvolt因缺乏规模生产的能力，而无法满足欧洲车企量产碳排放的汽车或轻型商用车的需求。而欧盟为了实现碳中和的目标，针对汽车减排制定了严格的计划，未能达标的车企将面临巨额罚款。
这样一来，就给技术领先、产品质量过硬的中国动力电池企业留下了空白市场。
其中，瑞浦兰钧也加速开启了全球化布局，2023年9月，瑞浦兰钧欧洲子公司于德国慕尼黑正式启动，成为其全球化战略布局新支点，其在2023年海外收入达10.51亿元，同比增长了526.65%。
在全球化战略上，瑞浦兰钧董事长曹辉曾介绍，无论是在美国、欧洲还是东南亚，瑞浦兰钧的业务仍然倾向于“local for local”的模式，即尽可能利用当地资源和人力来促进就业。同时，瑞浦兰钧的技术创新和产品力也能为本地客户提供顺应当地的实际价值。
除此之外，为了不断提升国际影响力与知名度，瑞浦兰钧还频频携新品在国际各大展会上亮相，引发广泛关注。
比如在今年的巴黎车展中，瑞浦兰钧携带了最新的电池产品亮相——磷酸锰铁锂（LMFP）电芯技术、GREEN CTP电池包和GREEN BANK插混车型专用电池包。
相比LFP与NCM电池，瑞浦兰钧推出的LMFP电池综合了LFP电池和NCM电池的优势性能，能量密度、循环寿命、低温性能、快充性能、安全性能等各方面都得到了提升。
据官方介绍，LMFP电池之所以有着出色的性能表现，得益于采用了瑞浦兰钧独创的问顶核心技术；同时，除了提升车辆续航里程，瑞浦兰钧还将电池材料和电化学体系进行了迭代升级，电芯阻抗降低16%，减少电芯多余热量产生，大大提升了电池安全性；LMFP电压平台也与三元电池接近，可提高充电效率，实现10-80%SOC 小于18min的快充能力。
再比如，瑞浦兰钧在2024德国汉诺威国际交通运输博览会上率先推出重卡电动化全新解决方案，全球首发的“BIG BANK”商用车电池系统专门针对国外市场研发，一亮相就获得广泛认可。
瑞浦兰钧“BIG BANK”商用车电池系统具有高密度、长续航、长寿命的优点，并且具备2C快充性能，18min可实现10%-80%快速补电。
该电池系统能量密度超过210Wh/kg，最长续航里程可突破600km。除了续航表现优秀，该电池系统还支持2C快充性能，18min可实现10%-80%快速补能；循环寿命高达5000次以上，使用寿命超10年。
截至目前，瑞浦兰钧已获得Stellantis、日产、smart、volvo等知名国际车企的合作与订单。
不仅在欧洲市场，瑞浦兰钧还在东南亚设立子公司，负责东南亚制造基地的前期调研和准备工作，2023年至今，瑞浦兰钧已先后与Powin、SUNPIN SOLAR、VENA ENERGY、Energy Vault等海外巨头签订销售合约，合约总规模合计41.4GWh，签约规模位居行业前三。
在行业洗牌、大浪淘沙的大背景下，只有技术过硬、有较高行业美誉度、寻找第二生长曲线、具有全球视野的企业才能顺利穿越周期，而在动力电池企业中，瑞浦兰钧还能凭借敏锐的市场眼光、过硬的产品力、超前的全球视野保持逆势增长。