撰文 | 倪海锋 编辑｜马青竹
何谓新品类？
这两年，市面上一度风靡的新势力车型依靠智能、换电甚至是冰箱、彩电、大沙发等特色，一招鲜吃遍天。
先进者吃肉，后来者喝汤。但让细分市场立住了，也不是那么容易。
在续航、配置、智驾、智舱、性能、操控等等赛道都被友商卷出天际的局势下，笔者最近试驾的极狐考拉，就曾以母婴车的“车设”出道。
记得当初新车发布时，北汽新能源董事长代康伟表示：“全球首款智能亲子车，极狐汽车考拉让宝宝被看见，让妈妈被关注，是献给中国家庭的一份爱的礼物。”
现在2年过去，“母婴车”赛道依旧没有形成主流，这一细分市场还是只有极狐考拉一款产品。
深耕2年的考拉，有没有在小众市场形成“母婴出行必备”的消费者认知？
实用，实用，还是实用
身为人父，知道新生儿家庭用车的一系列痛点。例如：传统车辆安装婴儿座椅很费劲；孕妇和婴儿活动能力有限，上下车不便；在车上换尿布或者冲泡奶粉时，没有稳固的桌板。
这些问题在极狐考拉这里已经得到完美解决。
如果选择极狐考拉，可以直接在购车APP中选择一台带有原厂婴儿座椅的车型。
打开主驾后方的第二排车门，婴儿座椅和车辆联动，可以自动向外侧旋转90度，方便将婴儿放入座椅中。关上车门后，婴儿座椅又会自动旋转至正常角度。
为了能让宝妈更方便上下车，副驾后方的第二排座椅直接设计成侧滑门。开口面积更大、开门时对侧向空间的要求更低，唯一的缺点就是成本偏高。
普通车辆，主副驾驶中间的扶手不能移动，是设计冰箱与储物箱的地方。为了能照顾后排的宝宝和宝妈，极狐考拉将扶手箱设计成电控可移动，通过面板上的控制按键，或者直接语音操控，就能在不解开安全带的情况下，伸手够到存放在冰箱中的饮用水或奶粉。
同时，整个扶手箱的顶部设计有可伸缩的小桌板。按下开关，面板自动升起，再将两侧的卡扣固定，就是一张可以泡奶粉或吃饭的小桌子。
第二排两张独立VIP座椅都带有电动调节靠背与座椅加热、按摩功能，为宝妈长途旅行，提供舒适的乘坐体验。
两张座椅的中间，还设计了220V电源接口，有三相和两相，可以为玩具或者电子设备充电。
甚至通透的车厢以及不错的NVH表现，也能给乘车出行的母婴提供舒适的乘坐环境。
目前汽车市场上，能针对母婴客户群体有如此细致设计的原厂量产车型，只有极狐考拉。
续航、底盘，尚有提升空间
极狐考拉搭载容量为58.8kWh的磷酸铁锂电池，供应商为宁德时代。官方宣称的CLTC续航500km，百公里电耗14.7kWh。
由于时间和环境限制，试驾期间笔者并未对这台车进行精准的能耗测试，只是大致记录了出发时的电量和里程，试驾结束再和出发数据进行对比。
气温5℃、车上两位成年男性、没有行李、驾驶模式偏运动且开启热空调的状态下，极狐考拉的续航表现尚可。实际行驶里程大约是表显续航里程的6折，换算下来满电可以开300km，春秋两季会更扎实一些。应对市区出行或日常通勤，没大问题。
相比其他电车的迅猛加速，极狐考拉没有在电机方面给到特别强的配置。单电机，最大功率120kW，最大扭矩240Nm，相当于燃油车1.5T发动机的水准。并且为了让车身利用率更高，同时降低电耗，电机被安排在前轴。
实际驾驶起来，50km/h以内的加速非常迅猛，要比1.5T版本的燃油车更快。但当时速超过80km/h，后段加速就没那么给力了。
同时，车辆底盘采用前麦弗逊后扭力梁的结构，在城市路况良好的铺装路面，质感不错。而一旦遇到坑洼路面，多余的弹跳会让驾驶者明显感到车尾异常活泼，不敢开快。
不过，可能是位于轴距中心的原因，第二排两张VIP座椅的舒适度却非常好，并没有因为扭力梁的原因，损失太多舒适性。
再来聊聊年轻消费者更关心的智舱和智驾。
车机芯片使用了上代旗舰高通骁龙8155，中控屏幕尺寸为14.6英寸，分辨率1920*1080，PPI达到151。参数都在可接受范围内，但屏幕的素质不高，显示色温偏淡，同时也不是全贴合屏幕，仔细看外屏和内屏之间有1-2毫米的距离。
车机触控反馈速度不错，但UI缺乏过渡，界面直勾勾弹出来或者瞬间关闭，8155芯片的算力没有彻底发挥出来。
当然，考虑到售价，也要明白“一分价钱一分货”的道理。
车机的内存12GB，运存64GB，内部还集成很多儿歌或讲故事APP，哄娃的功效拉满。
至于智驾，官方标注是L2级，实际比较核心的功能为车道居中、自适应巡航，并没有当下流行的高速NOA或城市NOA。在极狐考拉的配置表中，也没有激光雷达，5颗摄像头、12颗超声波雷达、3颗毫米波雷达，属于10万级纯电小车的正常水准。
如果在第二排座椅、移动中岛、冰箱这些配置上多花一些，那么在智舱、智驾、底盘上就会找补回来一些，也能理解。
细分市场，独一无二
既然定位母婴出行，外观设计以可爱为主，没什么问题。
稍稍针对电车再加入一些有利于续航的低风阻设计，那就更完美了。幸运的是，设计师也这么想。
极狐考拉前脸比较朴实，分体式大灯设计让人印象深刻。这张前脸自带微笑，和极狐“小狐狸”的造型十分相似。
同时，车身造型比较饱满，没有夸张的腰线和弧面，尽可能将“得房率”提升。尾部整体设计一般，不过贯穿式示廓灯以及左右两侧的半圆形尾灯造型让人印象深刻，黑夜中百米开外就能辨认出这是一台极狐考拉。
车辆长宽高分别为4500mm*1870mm*1655mm，轴距2820mm，不大不小，比较适合城市家庭使用。狭窄胡同或弄堂以及老小区的非标停车位，也能适应。
和内饰一样，外观真正亮眼的设计在细节。
车身采用悬浮式设计，B柱、C柱、D柱均为黑色，看起来更加动感和时尚。整车外观拥有蓝、白、黑三种颜色组合而成，迸发出年轻的朝气。车门把手为弹出式，解锁后自动弹出，上锁后自动归位，相比特斯拉那种需要用手再抠一下的设计，更加方便。
轮毂就有点意思了，黑白两种颜色双拼，覆盖面积很大，和一些运动车型形成鲜明对比。虽然这样的设计风格对制动系统散热稍有不利，但可以降低车辆前进时的空气阻力，进一步提升续航里程。
在车型定义上，极狐官方非常有意思地将其归类为“全球首款智能亲子车”，同时它的车型定位也变成纯电动紧凑级MPV。而如果选择极狐考拉S，这台车的定位又变成了紧凑型SUV。
结语
回到它独特的市场定位，这款车究竟有没有宝妈买单？
根据考拉家族的销量数据，新车在2023年8月上市之后至2023年11月，整体一路走高，平均月销1000-1500辆，甚至在2023年12月突破了3000台。然而到了2024年1月，销量就直接掉回两位数。
再看极狐考拉家族的销量，直至放弃固守的“母婴”属性，回归普通家用紧凑级SUV的极狐考拉S上市，销量才算再次企稳。
答案已经非常明显。
仔细分析，虽说在细分领域极狐考拉没有直接对手，但10-15万元售价区间，可是有不少竞争力强大的主流车型，例如元PLUS EV和埃安Y。
同时，汽车属于耐用消费品，大多数家庭的换车周期长达5-8年，而婴儿时期只有2-3年，期间出远门的次数也不多，因此性价比不高。
当然，也并非全盘否定极狐确立的“母婴车”路线。
通过差异化打出标签，再有“二胎+MPV”这两个上升热点的加持，这款新车依旧可以守住自己的“一亩三分地”。
如果再多一些营销和曝光度，让更多人了解“年轻妈妈专用车”的概念，市场占比可能还会稍稍提升。
此外，理想此前虽然打出“奶爸车”的概念，但在大众赛道，也有足够吸引人的产品力加持，这点值得极狐学习。
让年轻妈妈在不带娃的时候，依然觉得这是一款值得购买的车，极狐能做到吗？
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