撰文 | 青竹 编辑｜周长贤
“你是嬉皮士，还是书呆子？”
乔布斯回答说，“如果非要二选一，我肯定是嬉皮士。我的同事也是。”
“你有意招嬉皮士？”
“是的。嬉皮士给我的启示是，有些东西是超越日常生活的。就像硬币另一面。有人想做诗人，不是银行家。这种精神很可贵，我想放到产品里，制造出来。人们使用时，可以感受到这种精神。所以Mac的用户爱它。你很少听说有人真心love某个商业产品。”
……
1984年，初代Mac电脑售价2495美元，是当时米国人小半年的收入，确实“很可贵”。
时代巨变，如今的Mac，价格是米国人2个周的工资。
再者，乔帮主在世的时候，喜欢冥想打坐；如今的帮主们，喜欢工厂打地铺。像个极致的现代牛马。睡完还要发社交媒体。
就像加班到半夜的你，高低得整条朋友圈，只要领导和客户看到，都“不白干”。背后却吐槽，“这个班是一天也不想上了”。但上不下去，也要上，因为年轻人找工作是薛定谔的叠加态。
这样的现代牛马，能有什么消费哲学？
比如，工作日“自己掏钱买咖啡”，9.9元的瑞幸，不能再贵1毛钱，调性特别般配。
到了周末，如果有周末的话，去咖啡馆最多的沪上梧桐区排队，小产区的瑰夏手冲，来一杯，精神状态一下好很多。但是这种高端咖啡馆，别的城市可养活不了几个。
在这样的时代，曾经的经典商业案例，都要重新适配。不然，就是刻舟求剑。
以上，是iCAR V23发布会和“苏峻为定价道歉”后，笔者的胡思乱想。
苏峻想为年轻人做一款有意思的车。这很好，有梦想总是好的。
智米科技CEO、iCAR品牌首席产品官 苏峻
发布会上，他不用提词器讲了两个多小时，恨不得介绍完每一个小零件。能看出来，他是真的很爱。
结果不到48小时后，因为定价不够诚意，他给大家“鞠躬道歉”，表示“知错就改。”然后整改三条，句句都是关于钱。
也许，那种可贵精神肯定还没死，但是这个时代的“月亮”，也必须降价“六便士”。
拼多多的信徒，不可冒犯的游戏规则
iCAR V23的定价是个技术性失误，因为没有遵守潜规则。也不知道谁定的规则。即正式价格最好比预定便宜至少1万，再少也要有个大几千，才够诚意。
iCAR V23预定价格11万起，正式售价区间9.98-13.98万元，也就是说401后驱版本只比预售价便宜了200元。此外，还要花1万元选装科技舒适包，主要因为L2智驾没有标配。
401km后驱版价格高于预期，又导致新加的“9.98万的301km两驱青春版本”撞到了枪口上。这个配置是iCAR团队“特地向尹总申请”的好意，结果完全没人领情。
其实在发布会后，笔者问过iCAR的高管，对于目标用户来说，301km是否不够用？是否只为做一个9.98万的低价出来？
对此，高管当然予以否认，并透露“这个版内部讨论了好久”，有三个产品逻辑：
一、确实为了降低购买门槛，吸引年轻购买者。
二、补能方便的前提下，300km家用够了，比如海豚、星愿等畅销小车，都有卖300km版本。
三、虽然标定续航301km，但是电池有47kWh，比别人多十几度电，属于反向虚标。
目前一些主流猜测认为，预定8小时收到了3.1万订单，让iCAR有信心不降价开卖，并趁热打铁推出更低配的版本，吸引更多购买者。而没有考虑到消费者的降价预期已经形成，且不容冒犯。
iCAR V23定价风波，还有之前领克Z10定价事件等，再次给车企提了醒，如今的大众消费者都是拼多多的信徒，绝不能忍受比别人少一刀。
愿意多花钱的人不是没有，但是V23如果不想做小众车，那就必须满足大众市场的游戏规则。知错就改的苏博士，应该已经痛定思痛了。把科技舒适包变成标配，弥补了客户一半的心理落差。
不做小众，做“现代人的冲锋衣”
iCAR V23主打颜值，复古越野方盒子，高可玩性，高改装力。在10万级的市场，让年轻人有了自己的小“G”。
全车配备24处扩展接口和60余个1/4螺口，前格栅、轮眉及车身覆盖件，均可快速拆装，车顶行李架预留接口，为改装提供无限可能。
但不同于很多人的误解，这款车并不是改装玩的小众产品。
用奇瑞汽车副总经理、iCAR品牌总经理章红玉的话说，“不是窄缝市场，不是怪异的车，V23使用场景非常大，好看、好开、好用、好玩，具有规模化的能力，只是在产品定义上做极致的取舍。”
关于取舍的逻辑，苏峻曾提过lululemon的产品哲学，现在用“现代人的冲锋衣”作比。
“冲锋衣原是户外的方式，不仅耐脏、抗污、防水，还挺舒服，以前是小众的衣服。但是，现在冲锋衣，是我们的日常穿搭，变成大品类，叫好，叫座。”
苏峻希望V23，“上班也开，去海边也开，去郊外也开，本质上就是现代人的冲锋衣。”
而iCAR V23的自定义是：风格越野。可以理解为更漂亮、更有范儿的城市越野车。
外在：圆形大灯、小书包，固定式侧踏板、C柱盲窗等经典越野元素，与外露式四角透明毫米波雷达罩、乐高模块刹车尾灯等设计混搭，使V23既“复古经典”又“科技赛博”。
内在：体现“数字智能+机械主义”的设计理念。空间宽大，视野开阔。
能力：同级唯一的后五连杆式独立悬架，P-EPS电动助力转向，普罗迪夫团队精心调校的底盘，5+X种驾驶模式以及轮边限滑、43°接近角、41°离去角和600mm的涉水深度等。
10万块钱里做道场，有了这些加分项，其他方面就不能要求太多。比如这个方盒子造型，同样大的电池和成本就只能做300km。
如果我是尹老板，愿意给苏峻多一点预算，把这个车打造得更好，但是恐怕年轻人更嫌贵。
奇瑞董事长尹同跃亲临发布会现场时说：“新时代需要新经典。我们要把V23卖遍全球，让来自中国的V23成为全球年轻人的玩具。”
但是，现在卖东西给年轻人最麻烦，因为他们最既要又要，卖“国产迈巴赫”就没这困扰。或者像蔚来李斌做萤火虫，原本就不期望卖很多。
结语
iCAR品牌北京+芜湖的合作方式，已经磨合了一年多。
北京的互联网科技风小团队+芜湖的造车大体系，确实比极越那种百度/吉利强强联合1+1<2模式更靠谱。
奇瑞原本的品牌序列里也没有类似风格的兄弟；北京团队负责产品定义和调性，组织是上融入奇瑞，也减少内耗。
对于大奇瑞来说，iCAR V23的品类创新是有益的尝试，虽然挑战重重，虽然还是避免不了价格内卷，但希望可以跑通。
—THE END—
出行百人会 | AutocarMax
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