【环球网财经报道 记者 张阳】2024年12月17日，全球绿色航运大会在海南省儋州市举办。大会以“迈向零碳未来：创新与合作推动绿色航运”为主题，汇聚了全球政策制定者、能源及航运业领军企业代表、行业协会成员、金融机构专家和技术领域精英，共同探索绿色航运与绿色燃料的最新进展和成功案例，并深入研讨全价值链协同发展的新趋势与实践路径。
在媒体圆桌会议上，西门子能源全球副总裁赵作智与马士基中国脱碳业务总监卡卡就绿色航运领域的关键问题展开深入探讨，为行业发展提供了极具价值的见解与思路。
绿色燃料技术创新与应用的突破之路
赵作智回顾了全球首座综合性碳中和合成燃料工厂Haru Oni项目。该项目位于智利南部的巴塔哥尼亚地区，当地风力充沛，年均可提供多达6000小时的满负荷绿色电力。然而，将风能和水能转化为未来绿色燃料的探索过程需要多方合作，单凭任何一方都难以独立完成。
为此，西门子能源作为联合开发商和系统集成商，与多方合作伙伴共同设计并完成了Haru Oni项目的系统集成方案，打造了从可再生能源到绿色燃料的完整链条。该项目通过利用风能、水和二氧化碳合成电制甲醇，再将其转化为碳中和的电制合成燃料（eFuel）。其中，氢气的制取由西门子能源提供的电解槽完成，风力发电机组则由西门子歌美飒提供。
2022年12月，工厂生产出首批绿色燃料，并成功加注进保时捷的跑车当中，有力验证了技术可行性。赵作智认为，绿色氢、氨、醇的应用核心在于多种技术的协同，以应对风光发电波动与化工合成连续供电需求的矛盾。这些绿色燃料本身可以作为能源载体，实现能量的存储和运输，为探索能源转型新路径奠定基础，也为全球提供借鉴范例，鼓励各方迈出技术实践关键步伐。
赵作智结合西门子能源的实践经验，指出在能源技术创新过程中，产业链各方需要协同合作。基于此，清洁能源国际创新联盟应运而生，旨在汇聚政府部门、中国企业、跨国企业、科研机构等多方力量，协同推动提升清洁能源产业的整体竞争力，实现可持续发展。
中国航运绿色转型的优势与挑战并存
在谈到如何推动绿色燃料需求增长并制定行业标准时，赵作智以“木桶理论”作比。他认为，能源转型的成功需要多个技术和解决方案的同步发展，就像自动驾驶的发展，需要5G技术、传感器性能提升以及人工智能算法的成熟等多种条件的共同满足。因此，他呼吁各方携手合作，共同推动绿色燃料产业的进步。
卡卡则补充说，中国在航运业绿色转型进程中优势显著。从资源端看，风、光与生物质废弃物资源丰富，为绿色燃料生产筑牢根基；产业层面，风机、光伏板等设备产业链完备且发展迅猛，在政策推动下项目开发高效，如风电项目建设周期较欧洲更短；港口方面，中国密集的优质港口契合海运同步加注作业需求，有力支撑绿色航运布局。
然而，挑战亦不容忽视。生物质领域问题突出，长期协议中生物质来源与价格稳定性难以保障，需政府介入协调；技术层面，生物质气化技术尚不成熟，风光波动性调和虽有进展但仍需深化，产业链协同优化任重道远。
赵作智还强调了绿证机制在推动可再生能源和绿色燃料应用中的重要性。他认为，绿证是结果，但要达成绿证需要打通行业和国界。他呼吁各方共同努力，制定统一的规则和标准，以推动绿色航运的快速发展。
绿色燃料未来前景可期
在谈到绿色燃料的经济性时，卡卡表示，目前绿色燃料的溢价较高，但随着技术的不断进步和市场规模的扩大，这一溢价有望逐渐降低。他透露，马士基正在与合作伙伴一起努力优化项目，以缩小绿色溢价。同时，他也期待国际海事组织（IMO）能够在明年取得开创性的进展，推动绿色航运的发展。
考虑到具体的技术迭代路径，卡卡表示，未来绿色氨和直接空气捕捉技术可能成为绿色甲醇的重要补充。他认为，绿色氨的生产成本更低，且更容易上规模。而直接空气捕捉技术则可以为绿色甲醇提供稳定的碳源。
最后，在谈到船舶改造和新增船舶的投资节奏时，卡卡透露，马士基依 2040 年碳中和目标规划船队，针对 700 余艘在役船，优先更新老旧船只，新建与改造并行。马士基的首个甲醇燃料船改造项目成功完成，未来将依船舶寿命周期推进改造，确保船队绿色升级有序开展，平衡运营与环保需求。