12月25日，小米汽车宣布，与蔚来、小鹏、理想开始充电补能网络合作。小米方面表示，超过1.4万根蔚来充电桩、9000多根小鹏充电桩以及6000多根理想充电桩将入驻小米充电地图，小米汽车用户可实时查看相关场站的动态数据，并使用小米汽车APP进行结算。
今年4月3日，小米汽车首款产品小米SU7正式开启交付。至今年11月，小米SU7已经连续两个月交付破2万辆，年内交付总量有望超过12万辆。尽管销量喜人，但小米尚未和其他头部新势力车企一样，大规模建设自营的充电网络。
在小米SU7上市会上，小米董事长雷军曾表示，正在筹建小米超级充电站，采用600kW液冷超充方案，首批规划城市北京、上海、杭州，将逐步建设。但到了今年8月，雷军则表示，虽然小米已经建立了一些充电站，但目前还没有大规模建设的计划；小米当前的首要任务是专注于汽车制造，致力于使小米SU7成为与公共充电桩兼容性和便利性最佳的电动汽车。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示，截至2024年11月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩346.0万根，其中直流充电桩157.5万根、交流充电桩188.5万根；今年前11个月，国内车桩增量比为2.7：1。
除了小米外，长安、吉利、上汽通用、智己等亦选择和造车新势力车企合作，接入新势力车企自建的充、换电体系。
同时对于蔚来、小鹏等尚未盈利的新势力车企而言，上述合作能降低自营充换电体系带来的亏损。在蔚来的2023年财报中，“提供能源服务体系”一项实现收入16.7亿元，占比2023年总营收的3%。提供能源服务体系则包括销售充电桩、提供充换电服务、电池升级服务、BaaS电池买断服务及其他能源服务体系服务。李斌曾多次表示，蔚来的充电系统已经实现盈利。
国内某车企规划部管理层人士向记者表示，蔚来等新势力车企已经建成规模较为庞大的充换电体系，与他们合作可减少重复建设补能体系的成本，这是合作的重要原因；蔚来、小鹏等则可以通过合作，扩大用户群体，提升补能设施的利用率，实现双赢。
但部分车企高管认为，自建的补能网络不仅能够提升用户的使用体验，还可以促进销量的转化，车企仍需要自建一定数量的补能设施。李斌在接受记者采访时曾表示，提前布局换电网络的出发点之一是服务于销售工作，由于利用率不高等原因，提前布局的换电站本身会带来亏损，但换电站对于销量的促进作用非常明显。
理想汽车董事长、CEO李想亦曾表示，在缺乏补能网络的情况下，高端纯电汽车销售极为困难。