近日，备受瞩目的iCAR V23在北京正式上市，并同步开启交付。作为iCAR品牌升维的全新力作，V23不仅在设计上独树一帜，更在驾驶体验、智能科技带来全面革新，官方指导价区间为9.98-13.98万元。新车共推出三款版型，其中301两驱青春版官方指导价9.98万元，401两驱进阶版官方指导价10.98万元，501四驱高阶版官方指导价13.98万元。
发布会结束后，野生试驾对iCAR汽车设计总监 张自然、iCAR汽车外饰首席设计师 李白以及iCAR 汽车内饰首席设计师 高波进行专访。针对V23背后的设计思路，探寻不为人知的故事。
Q：iCAR V23是面向年轻消费者设计的一款车，其实年轻化这个词往往是一个比较抽象的概念，我想问咱们团队当时怎么把年轻化具体落到实处？比如说有哪些设计细节是专门为这些年轻用户打造的？
张自然：对iCAR来说，年轻化不是年龄上的限制，而是年轻心态的展现，年轻心态的人有一种共同的特点，就是爱玩，会玩。
其实对V23的设计团队也是这样，我们开卡丁车，我们玩钓鱼，我们一起露营，无论我们实际年龄有多大，我们永远有玩心不灭的火焰，所以我们经常说V23是给我们自己做的车，是个玩具，是个工具，也是个道具，我们把喜爱流淌在对车身每一处的细节设计里边。
比如我们的高位刹车灯，是不是很像乐高的DOTS点点，比如我们雷达罩，有没有一点高达和EVA的质感，我们把对玩的喜爱深度融入这辆车，做一款年轻态人喜欢的硬派轻越野车，通过玩儿的方式找到了这么一个共同点。
最后在V23的内饰，我们为用户留足了改装接口以及拓展空间，让它可以拥有一个能够展现自我心态的空间，今天在iCAR的梦想车库，大家看到这么多V23，每台车都是不一样的V23，每一个V23都是一个鲜活的自己。
·Q：iCAR官方后续会和用户分享个性化案例，或者联合开发套件吗？
高波：我们态度完全开放，大家也可以在V23里边看到我们对于个性化的支持，我们已经准备好了和用户共创，年轻人的好想法，我们肯定一起弄出来。
·Q：在V23身上我们看到了很多经典车元素，这些元素的时候考虑过上市之后可能会背负抄袭的口碑吗？
李白：V23不是对市场上的一味抄袭和致敬，而是对于经典的再创新、再创作，当下中国市场，还没有一款能够称之为经典的新能源车型， iCAR希望打破这个经典困局，让车附加独有的价值情感，始终保持品牌和车型的独特性与鲜明性。
我们吸收了过往经典车的硬派姿态和一些优秀的设计元素，然后在新能源这个时代下重新进行创新，比如对眼的圆灯，我们在保留圆灯的基础上，重新结合新能源的长条灯砖视觉进行设计，让经典元素和新能源的时代感相结合，创造出这么一款既有复古经典又有赛博科技的“明日经典”。
·Q：汽车设计一直会讲设计服务于功能，V23这个车不管是外观还是内饰，其实有很多功能化的东西，想问一下几位老师怎么样把控设计为功能服务？
张自然：工业设计中有“第一性原理”，好的设计就是，东西应该保留他的属性，在这个基础上，V23的设计完全服务于功能，车尾门的黑色条，大家都觉得是个饰条，但它真的有泄压阀的功能，既然是方盒子，就要做出方盒子该有的态度。
·Q：V23是大家公认的好看，在这背后应该你们做了很多的工作的打磨，可以讲讲类似的工作吗？
张自然：其实很简单，就和最开始的问题一样，我们所有人都是玩家，我们是真正为自己在做车，做自己喜欢的车，所以我们能真正贴近用户审美，把年轻人看重的设计做到极致好玩、极致精致、极致有趣。
这款车如苏博士所说，孕育了3年8个月，所以我们也精心打磨了3年8个月，我们每时每刻真的以一种“近乎变态”的追求，修整产品细节，对每个R角，每条线，甚至每个型面高光都进行了打磨。
另外和之前闭门会议不同，iCAR的决策是以一种“集体决策”的方式进行，我们的设计师和营销、市场、工程坐在一起讨论这个事情，大家可能意见不一致，但我们一定不会把对抗带出会议室外，通过给团队充分的时间打磨、充分的信任和空间，才出来这种我们认为看起来接近于完美的设计方案。
·Q：在产品设计的过程中，如何看待产品的取舍呢，比如有些可能会关心，我想要一个床车，但目前V23太短了，没办法满足我们。
李白：对V23来说，其实是当下新能源市场“价格论”的另类卷法，我们用价值与体验拥抱内卷，以创新品类给市场开路，具体到房车的问题，我们其实做过非常多轮的深度调研，我们探索了很久，轴距到底多少合适，车长到底多少合适，我们看到这辆车我们最终的四个好，“好看、好开、好用、好玩”，可以满足99%用户的需求，但对于床车这个需求可能只有1%的用户关注，所以我们把他舍弃，保证V23在最核心的颜值、驾控、空间等核心需求上都有着超出预期的体验。
·Q：后续的车型还会延续V23的设计语言吗？
张自然：iCAR会遵循家族化的设计手法，而非家族化车型设计，从V23你可以看到，我们的设计都会遵循年轻用户的审美与真实需求，并以极简线条、型面，以及科技感细节，极致的比例姿态来表达。因此，未来的车型并不会和iCAR V23设计雷同，但会通过能满足用户需求的家族化手法来进行设计创新。
·Q：V23没有后排出口风，这个是怎么考虑的？
高波：这个问题其实是通过设计解决工程问题最好的说明，我们参考了当下很多车型的空调设计的风道，V23的车身尺寸不大，在目前设计的空调出风口当中，中间位置的出风口可以直接吹向后排，并且我们空调压缩比很高，我们做过一个实验，很多车前后排的空调同时开都没有V23的空调效率高，最近有其他媒体老师在漠河实测，从零下22度到比较舒服的26度不到20分钟。