划重点
01宁德时代发布的磐石底盘是一套非承载式底盘，可快速组装成汽车，缩短开发时间周期。
02该底盘采用仿生龟甲高强度结构，应用2000Mpa级热成型钢和600Mpa高强度铝合金，具有较高的安全性能。
03磐石底盘在电池组方面经过严格测试，具备加速乘用车硬派化的能力，有望推动SUV加速转向ORV。
04除此之外，磐石底盘具备降低车辆维修成本的优势，因为车壳严重变形时可直接更换总成。
05最后，期待宁德时代推出增程平台方案，以满足硬派车型和商用车型的需求，实现电动化。
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动力电池领域巨头宁德时代发布的磐石底盘是什么概念？
看来有一些汽车爱好者关注到了这个讯息，对于磐石底盘的“上下解耦”产生了兴趣；只不过有些新手司机看来不懂车体解耦的概念，那就来简单说一说吧。
普通家用汽车用承载式车身，车体等于“框架＋四大总成。”
硬派越野车用非承载式车身，车身等于“底盘＋框架＋四大总成。”
这里所谓的四大总成指的是发动机、变速器、转向机、悬架系统，承载式车身就是把这些总成都装在一个车身框架里，于是就组成了汽车。而非承载式车身是把发动机、变速器、转向机、悬架系统都固定在底盘上——车身框架也就是车壳，车壳不再用于固定四大总成，只是用于装饰——没有车壳的底盘只要装上方向盘就能开走。
越野车就是非承载式底盘打造，中、大型客车或轻、中、重型卡车也都是这种结构。
宁德时代的磐石底盘也是一套插上方向盘就能开走的非承载式底盘，装上车壳就是耦合，拆掉车壳就是解耦。
磐石底盘很有趣，类似于宁德时代发布过的“滑板底盘。”
主机厂可以直接购买宁德时代的滑板底盘，然而按照底盘参数去设计车壳即可打造出整车——未来造车真得可以只造壳子。可以说磐石底盘就是一套没有外壳的车。这样的方案是很有可能被一些车企接受的，尤其是新势力车企；因为可以大幅缩短车辆的开发时间周期，并且可以将重心放在系统生态和智驾系统的研发之上。但相信一定会有一些汽车爱好者不认同这样的方案，难道汽车最重要的部分不需要自主研发吗？
现在看来当然是有必要的。
未来看来是没有必要的。
因为主机厂造电动汽车也是依靠电池、电机、电控和一系列供应商，就算自己具备三电的自研自产能力，打造出来的产品也不会与供应商提供的总成有技术上的明显差异；甚至还会落后一些，并且成本控制能力远不如面向大多数主机厂的供应商。
所以电动汽车总会大同小异，未来的车辆行驶系统真得会没有什么看点。
竞争主要集中于电动汽车的智能座舱生态和价格，长远来看会是智能驾驶。所以主机厂“攒车”不如直接选择这种类似于代工生产的磐石底盘，车企就做好相应的研发工作即可。未来的汽车硬件部分预计会出现多个类似于宁德时代的供应商企业，类似于3C领域里的富士康。
关键参数：
仿生龟甲高强度结构
应用2000Mpa级热成型钢
600Mpa高强度铝合金
NP技术绝缘膜
电芯经历60km/h滑车撞击和90度折弯、暴力锯断破坏横截面，依然不起火
同时可以做到闪电断开高压系统，实现碰撞瞬间0.01秒切断高压，0.2秒完成参与高压电能释放。
该底盘进行过100%正面碰撞和正面柱碰撞测试，注意测试时速为120km/h；测试结果是磐石底盘没有出现严重形变，电池包主体没有破裂，也没有出现热失控现象。
有了这一组参数也就可以给出磐石底盘好评了。
这套底盘是围绕动力电池组进行打造的底盘，而电动汽车产品则是让动力电池组围绕整车去适应开发；思路完全不同，所以在底盘的特性上必定会有很大差异。理论上应当是以围绕动力电池组的思路开发的底盘更可靠，以此底盘打造的车辆在安全性能上会略胜一筹。并且这套底盘也有可能降低车辆的维修成本，因为车壳如果严重变形就直接更换总成即可；车主和险企都要省去很多麻烦和成本。
而且磐石底盘具备加速乘用车硬派化的能力，在笔者看来，这套底盘必然能推动SUV加速转向ORV；皮卡和轻客两类车型也有望加速实现电动化。对于磐石底盘还是期望能推出增程平台方案，毕竟只有普通乘用车才适合纯电驱动平台；一个有明显硬派车身特点的底盘，其适于打造的车型自然是硬派车型和商用车型，这些车依然需要保证续航能力和补能便利性，所以主打增程是有必要的。
拭目以待吧，看一看宁德时代还能带来哪些有看点的技术研发成果吧，这家供应商企业相当有潜力，值得持续关注。