工会硬控70小时,强如大众也妥协了

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划重点

01大众集团与工会经过5轮谈判,最终达成妥协,裁员关厂计划暂时搁置,员工降薪10%的计划转移至高管。

02未来四年内,员工将不会涨薪资,部分奖金甚至可能减少或取消。

03与此同时,大众集团计划在2030年前裁员3.5万人,约占整体员工的四分之一。

04双方妥协后,大众汽车集团每年可降低成本150亿欧元,其中削减劳动力成本和削减产能每年可共降本约40亿欧元。

05尽管如此,部分分析对大众汽车的未来仍表示担忧,认为裁员时间太长,无法解决欧洲市场停滞问题。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

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关厂计划取消

作者|刘雅杰

编辑|秦章勇

兄弟们,喜大普奔。

大众集团和工会的连续剧,终于要告一段落了。

从谈判结果来看,双方都有所让步,比如裁员关厂的计划暂时被搁置,员工降薪10%的命运也转移到了高管身上。

不过工人们也没有置身事外,他们在未来四年内都不会涨薪资,甚至还会取消部分奖金。

尽管如此,在工会代表眼里,罢工逼宫一仗打得很漂亮,工人方属于得到利益者。长远来看,大众仍决定在2030年前裁员3.5万人,这个数字相当于整体员工的四分之一。

不管怎样,这次谈判之后,大众的上上下下都可以消停会,安心过个圣诞节了。

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  70个小时的互相妥协

第五轮谈判,双方还是选择了各退一步。

大众集团和工会的最后一轮谈判,持续70个小时,是大众汽车集团87年历史上持续时间最长的谈判。

《南德意志报》报道称,谈判在位于汉诺威郊区的一家简朴酒店进行,每一轮谈判几乎都持续到后半夜,并且双方的谈判人员并没有怎么休息,他们在现场只喝了咖啡,吃了一点咖喱香肠和水果。

一些工人则在外面等候结果,无聊的时候甚至打起了牌。

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最终,大众乘用车品牌首席执行官托马斯·谢费尔公开了协议内容。

对员工来说,最有安全感的是大众不会关闭任何一家工厂,并且恢复就业保障协议到2030年,短期内也不会进行裁员。

至于之前一直说要降薪10%的计划, 则是转移到了高管身上。

2025年和2026年,约4000名大众汽车经理,包括首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)将放弃相当于他们年收入约10%的奖金,到本十年末,还会有幅度较小的降薪。接下来的三年里,他们的薪酬还将分别下降8%、6%和5%。

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虽然工厂还在,但有些事还是改变不了的,比如说削减产能、重新规划工厂用途。

举个例子,大众汽车集团的德累斯顿工厂将会在2025年年底停止汽车生产,奥斯纳布吕克工厂在2027年中旬之后的未来也不确定,集团正在为其研究其他用途,包括找投资者。

大众汽车集团最大的沃尔夫斯堡工厂的生产,将从目前的四条装配线削减至两条。并且从2027年起,高尔夫和高尔夫变体的生产,将转移到大众汽车集团位于墨西哥普埃布拉的工厂。

茨维考工厂将继续生产奥迪 Q4 E-tron,并通过将 ID3 掀背车、ID4 运动型多用途汽车(SUV)以及西雅特 Cupra Born 的生产转移至沃尔夫斯堡和埃姆登工厂,来削减其产能,顺带再负责一个汽车回收项目。

基于以上措施,大众汽车集团德国工厂的产能计划将减少73.4万辆,这相当于大众汽车集团整个德国产能的四分之一。

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裁员和薪资方面也是互相妥协,工人们要接受四年不涨工资,部分奖金也会减少甚至取消的待遇。

此外,等到了2030年,大众集团就会裁掉3.5万人,几乎是德国员工数量的四分之一。但这次并不是强制性裁员,用大众官方的话来说,是“以社会能接受的方式”削减3.5万多名员工。员工代表强调,离职员工不会是被迫的

通过以上这些措施,大众汽车集团每年可降低成本150亿欧元(约合人民币1143亿元),其中削减劳动力成本和削减产能每年可共降本约40亿欧元(约合人民币304亿元)。

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 谁会笑到最后

按常理来说,工人很难斗过企业,这次胳膊之所以能拧过大腿,也是因为天时地利人和。

首先,大众近期的财报数据并不好看,也承担不起工人罢工带来的损失。

10万名工人罢工,是大众汽车集团成立87年以来,规模最大的罢工。

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根据瑞银的估计,10万工人每罢工一天,其营收可能损失高达1亿欧元(约合7.6亿元人民币),营业利润可能损失约2000万美元(约合1.46亿元人民币)。产量也相当于每天损失2000-3000辆。

此外,有些投资者也开始“及时止损”,大股东保时捷SE已就其持有的大众汽车31.9%的股份可能减值高达200亿欧元发出警告。

今年前三季度,大众汽车集团的营收从去年同期的2351.02亿欧元微增至2372.79亿欧元。

但营业利润从去年同期的162.41亿欧元大幅降至129.07亿欧元,同比下降21%,大众汽车集团的核心品牌大众品牌的营业利润率仅为2.1%

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12月2日,大众汽车与工人之间禁止罢工的“和平义务”协议已经到期,几乎所有大众汽车德国工厂都有权开始举行罢工,直到20日达成协议,工人罢工18天,据瑞银此前的估计测算,这期间损失了大众18亿欧元(约合136.7亿元人民币)的营收,3.6亿美元的利润。

大众集团大股东保时捷SE对周五的协议表示赞成,认为这是“大众汽车竞争力的显著提升”。

再加上德国政府也站在了工人这边,这也是双方能够达成协议的重要原因。

在大众公布谈判结果后,德国总理奥拉夫·朔尔茨也对方案表示了欢迎,他将之称为“社会可接受的良好解决方案”,并补充道“尽管面临种种困难,但它确保大众汽车及其员工能够期待美好的未来。”

最重要的是,在电动化时代的大背景下,眼看自家份额越来越少,阵地失守,集团和工人耗不起。

自今年9月以来,大众汽车一直与工会代表讨论降本措施,最终僵持3个月后,在维护燃油车时代尊严和努力跟上电动化步伐之间,大众选择了后者。

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大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)发声明称,通过达成一致的一揽子措施,公司在成本、产能和结构方面为未来制定了决定性的方向,“现在我们又可以塑造自己的命运了”。

大众汽车乘用车品牌CEO施文韬(Thomas Schäfer)则声称,“在谈判中,我们有三个优先事项:减少德国工厂的过剩产能,降低劳动力成本,以及将研发成本降低到具有竞争力的水平。我们在这三个问题上都达成了可行的解决方案。”

对于减产超过70万辆汽车,他补充道:“这是艰难的决定,但也是为了未来的重要决定。”

工会方面,相对也比较满意。德国金属行业工会谈判代表格雷格承认,一些达成的妥协是“痛苦的”,包括在几年内将削减数万个岗位,但无论如何,最坏的结果已然避免。

这个结果并非尽善尽美,也有一些分析表示了对大众未来的担忧。

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德新社在报道中评论:“2025年,关闭德累斯顿工厂的决定给德国萨克森州留下‘苦涩味道’。”

德国开姆尼茨汽车研究所专家维尔纳·奥尔在该篇报道中表示,对萨克森地区来说,供应商和服务提供商的网络将受到沉重打击,他担心会产生巨大的后果。

欧洲汽车市场分析师马蒂亚斯·施密特认为,按照2030年人口曲线,大众裁员3.5万人可能不够,而且裁员时间太长,尚不能解决目前欧洲市场面临的停滞问题。依他之见,工会从中得到的利益比大众汽车集团更多,这或许是工会能得到的最好结果了。

法国《世界报》分析,大众汽车靠将部分生产线转移到国外的方式节省成本,凸显出德国汽车制造商整体的转型难度,“德国最大的工业公司未能跟上世界的变化。”

事实上,在德国,也不是大众一家面临裁员降本的难题。据德国“商业内幕”网站18日报道,40%的公司计划在2025年裁员,德国经济研究所的调查研究显示,明年将继续裁员的12家大公司中7家为汽车制造商或汽车零配件供应商

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有报道称,德国汽车供应商博世今年裁减了约450个职位。该公司最近宣布的一系列裁员计划,已迫使德国约8000至10000个工作岗位面临风险。

博世的总体裁员计划让员工难以接受。当被问及博世员工是否会像大众汽车集团员工那样举行罢工时,博世内部人员称,劳工代表和工会现在将制定一项2025年的行动计划,不排除罢工的可能性

这么来看,博世会不会也像大众集团一样妥协?