作为车企市场研究的从业者，我还蛮建议消费者2025年关注一体压铸作为选车标准的。
2022年公众开始大范围的讨论特斯拉开创的一体压铸，但更多是从技术量产、投资回本的B端经营角度，寻找这个能合并零碎部件设计、加快生产节奏的新技术，究竟是如何帮助特斯拉实现更高的利润和更凶猛的价格战的。
2024年，极氪，小米，小鹏，理想，蔚来等车企也加入了大压铸技术量产上车，并开始宣称车身刚度，车身减重等更加C端的卖点。
它们标志着大压铸这个赛道开始成熟起来，工艺、合格率、零件集成度、维修成本、生产节奏等早前遇见的普及困难，已被行业里越来越多的玩家所攻克。
而且众所周知2024年的车市很卷，这就制约着车企们不能再像2022年的特斯拉那样，把新技术投产扩产的红利期拿来卖利润了，抓紧时间节约成本到别处，乃至降价抢夺对手的蛋糕才是当务之急。
所以目前中国品牌的大压铸的modelY同级产品竞争力是很足的。
考虑规模效应来说，搞大压铸的先驱modelY是个上市起量4年了的老车了，研发早就回本，虽说面对大批中国新生对手的围剿，还是能稳坐同级销冠的位置，考虑降价还没有前两年凶，这台车的利润应该也是不错的。
不管特斯拉赚这个钱是投到Cybertruck的新研发，还是modelY中期改款，还是曾经在墨西哥工厂PPT里提及的预总装，还是后面要上的Cybercab。
都很值得期待特斯拉在新车上能玩出新一代大压铸该有的花样，再度拉开与中国对手们的差距。
最后话说回来，对2025年要买车的消费者来说，一体压铸差不多可以作为买车的参考标准了，先淘汰做不出大压铸的产品再说。
有大压铸的产品里，目前特斯拉在老化周期，不如买它的中国对手们，如果特斯拉能带火下一轮大压铸迭代，那到时候它又会是这条赛道里那个领先选择。
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