近日，在新建西延高铁西安枢纽联络线项目的施工现场，16块高铁箱梁预构件，被提前像“搭积木”似的和高铁箱梁拼接在一起，之后与箱梁一并架设安装成功。该“装配式桥面系施工”工艺系在西北地区首次应用。
该项目由中国铁路西安局集团有限公司第二工程指挥部管理、中铁一局承建。本次架梁施工采用的工艺被称为“装配式桥面系施工”工艺，是西延高铁首次成功运用该工艺，也是西北地区首例。
传统的桥面系施工需要先将箱梁架设完毕后，再在桥面上进行施工。这种施工内容包括桥面清理、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、养护等多个环节，不仅需要反复高空倒运、吊装预构件和模具，而且每个环节都需要大量的人工作业。施工过程中，人员和设备交叉作业互相干扰，还容易受天气等自然环境影响，导致施工工艺繁琐、质量控制差、施工周期长。
而装配式桥面系施工是指提前将预构件在预制场内完成批量生产，在箱梁架设前，在线下将预构件与箱梁组装在一起，最后整体进行吊装架设。这种工艺减少了桥面上复杂的施工工序，不仅确保预构件质量可控，而且大幅减少施工时间，提高施工效率。
“与传统施工模式对比，装配式桥面系施工具有施工效率高、质量控制稳定、环境影响小等优点，施工效率提升了25%。”西安铁路局第二工程指挥部副指挥长康中伟介绍说。这种施工工艺虽然效率更高，但也增加了箱梁架设的施工难度。一孔箱梁的重量达到715吨，在箱梁提运、架设中，要求误差必须控制在5mm之内。16个预构件总重量达103吨，提运、架设总重增加了14%，要求误差不变，困难可想而知。
“我们采用2台450T提梁机和专用吊具进行构件安装，上桥后通过1台YLC1000T运梁车运输至架梁地点，将构件高程控制在0-10mm，平面位置控制在±5mm，既确保了施工效率，又保障了吊装和运输作业全过程安全可控。”西延高铁西安枢纽联络线未央梁场项目部总工程师曹小盈表示。
装配式桥面系在西安铁路局新建西延高铁西安枢纽的推广、应用，不仅为装配式建筑技术在铁路工程应用贡献了宝贵经验，更为西延高铁高质量按期完工提供了技术保障。
西安至延安高速铁路是陕北革命老区的首条高铁，线路全长299.8公里，设计速度350公里/小时。线路建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右。
华商报大风新闻记者 李琳 通讯员 李弢 刘丁