尊界S800的星河浩瀚,是华为与中国汽车产业的无垠想象

在12月19日鸿蒙智行的直播中,当撒贝宁从尚未解密的尊界S800的后排出来后,面对尼格买提的好奇,他说:“星空顶是最不值得一提的部分。”

过往百年,在欧美豪华车企主导的游戏规则里,“出身”决定了豪华与否。

2007年,Starlight Headliner星空顶棚在劳斯莱斯Phantom上首次亮相,与此关联的,是历史悠久的古德伍德工厂,是精雕细琢的手工工匠,是800到1600个皮革穿孔再加入光纤的全手工打造。

也的确,星空顶在很长时间里,成为了超豪华汽车的标志,以及大多数人认知的“天花板”。

但当中国早已成为全球最大的汽车生产与消费市场,新晋成为最大汽车出口国时,与这样的产业地位相对应的,应该是中国汽车由大到强的突破。

而尊界S800与鸿蒙智行,决心要做打破垄断的引领者。

这并非遥不可及的梦,当鸿蒙智行旗下问界已然在中高端SUV市场实现对BBA的超越时,用户已经用购买选择证明了,豪华车市场“唯出身论”成为了过去式,而依靠智能化、电动化的科技创新,同样可以满足当下用户的豪华体验,同样可以成为新豪华品牌。


新时代豪华,不以出身论英雄

60多年前,领导人向时任一汽厂长饶斌说:“何时才能坐上我们自己的小汽车?”这激发了新中国一代汽车人的奋进,而从“东风”小轿车开始,中国自己的“汽车梦”蹒跚起步。而当时,在奔驰发展史上有着重要地位的Ponton轿车(S级前身车型)已经在西德量产数年。

饶斌在之后担任机械工业部部长时曾指示:通过合资,引进新技术,开发新产品。后来,他推动了中国第一家合资汽车企业北京吉普的建立。

从“东风”小轿车到合资汽车企业,中国汽车工业用60多年的时间走过了欧美百年的历程,在中国改革开放的崛起之路上,也留下了浓厚的一笔,完成了从无到有,从小到大的蜕变。

如今,当中国品牌在乘用车市场的占有率超过了70%,当电动化与智能化为中国汽车产业实现“换道超车”带来历史机遇时,我们应该,也必须有一种信念——中华民族伟大复兴的中国梦里,应该有汽车人的一份担当,而中国,也应该有属于自己的豪华品牌。

而尊界,为何有自信成为改变的引领者?

其实也许在5年前,说中国品牌会打破合资汽车的垄断,恐怕都还有很多人不相信,但如今,这样事情正在发生。而在高端豪华车市场,机遇之门同样开始开启。

内燃机时代,欧美百年品牌用时间积累,技术垄断,以及传承的工匠精神,铸就了豪华汽车的护城河。但如今,当电动、智能、AI这些新名词开始与汽车融合时,满足豪华车用户的价值需求,就有了新的方式。

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比如尊界S800,星空顶融入了智能化设计,同时车内每个位置都享受独立专属的视、听、触、感的尊贵体验,以及全主动感知服务,从此为“奢华”二字注入了全新的价值。

此外,尊界S800采用六代机理念,8S设计标准打造,具备超级巡航、超机动性、超级信息感知、超级隐私、天地网联、人工智能辅助、主动防护系统与超可靠性,将汽车的科技水平带到了新的高度。

而第二代途灵平台,将智驾、智舱与智能域控“三智”融合,也改变了过往百年汽车底盘与架构的设计理念;此外尊界S800还使用了L3智能驾驶架构设计,为L3时代的到来提前做好准备。

归根结底,汽车的“豪华”溢价在于体验的越级,在于技术的皇冠,在于品牌带来的价值认同与社会认同。而ICT与汽车产业的技术融合,让中国汽车有机会通过体验,通过更创新的技术,来为产品与品牌赋能,获得新时代的认同。

这是尊界S800之所以能够以一个全新品牌,挑战欧美百年豪华车企的底层逻辑。

另一方面,如果说传统豪华品牌如劳斯莱斯迈巴赫,甚至是奥迪霍希的历史故事,是构建它们品牌价值的一个重要组成,那么尊界与当代中国复兴之梦的同频共振,也为如今的中国用户提供了欧美品牌没有的,独一无二的价值认同。

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余承东在分享尊界S800的设计图时,编导在节目中配上了“设计始于愿景”的字幕。

尽管我们如今能够得到的关于尊界S800的信息非常有限,但贯穿于整个设计中的“纵横星瀚”理念,已经有了具象的呈现。

比如尊界S800大灯采用水晶工艺,搭配了璀璨星钻设计,通过工艺与材料构建出了微观世界的浩瀚星河;而尾灯与门把手分别寓意“星云画卷”和“摘星”,以灯光构建了星河景致,表达手揽日月摘星辰的美好愿景。

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再比如尊界S800还采用了双拼色车身喷涂,但4C3B等多种特殊工艺的应用,使得分色与腰线处表面无阶梯感,实现了超越迈巴赫的漆面质感。

这些设计与工艺不仅具备了美学价值,也同样代表着包括中国汽车产业新一代筑梦者在内,当代中国人向未知探索,为抵达前人未曾抵达的目标而倾尽全力的精神:只有攀至顶峰,方见星河浩瀚。

站在60万辆新起点的“头号工程”

余承东与项兴初共同形容,尊界是江淮与华为目前的“头号工程”。而站在“四界”拼图完成的四年时间点,我们也得以看到一个更加完整的鸿蒙智行,以及华为改变汽车产业链的野心。

在直播中,刚刚落差的尊界超级工厂第一次呈现给外界,这座工厂充分应用了智能化体系和人工智能技术,以实现制造工艺和质量保障的精益求精。在连接、喷漆、涂胶等关键工序实现100%全自动化,依托“一云、一网、一平台”的数字化底座,以C2M模式打通研产供销服一体化应用场景,在满足产品个性化定制需求的同时,实现敏捷化制造。

这是华为赋能汽车产业,改变传统汽车产业链的一个具象呈现。

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而过去四年,华为从主动寻求车企合作却只有赛力斯伸出了手,到如今希望合作的车企排起了队,鸿蒙智行为汽车行业带来的变革不仅仅是卖出了60万辆中高端智能电动车,更是改变了传统供应商与主机厂的合作架构。

这是历史进程的必然机遇。就像余承东所讲,“四界”背后都是汽车行业的资深老兵,在生产制造领域有着深厚的经验积累,而华为在过去三十余年ICT领域的技术沉淀,需要通过与这些资深车企的合作才能更好地在汽车领域落地。同样,对于车企来说,华为赋能也恰好为其提供了极具竞争力的转型能力。

当12月19日,“四界”老总齐聚一堂,共同喊出“在一起,鸿蒙智行”的口号时,所有的野心与梦想,都呈现给了外界。

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而“在一起”不仅仅是一句口号,更是全新的供应商与主机厂的合作关系,双方真正紧密合作,产业链融合,共同站在满足终端用户需求的出发点,携手打造优秀的产品。

有了鸿蒙智行60万辆的基础,“头号工程”的初次亮相是相当成功的。

11月26日,尊界S800开启预售,余承东透露在发布会结束后,就有朋友直接给他转账6万元,想要预定3辆尊界S800。而在开启预售48小时后,其订单量已经超过了2000台,这几乎相当于奔驰迈巴赫-S级两个月的销量。

而用户群体的改变,为尊界的破局提供了最好的机遇。

数据显示,相比于2008年中国高端车用户大专及以上学历占比仅为40%,去年这一数字已经达到90%,其中研究生接近25%。同时,用户主体也从过去所谓“暴发户”群体,快速转向高知人群,尤其是来自互联网、IT产业的新兴高净值用户,快速超越了传统制造业、房地产用户群。

有这样一个细节,在兴趣爱好中青睐中国书画的Z世代高净值人群相比过去快速增长,这意味着,不仅这些新生代人群对科技创新有着更高的接受度,也更愿意回归中国传统文化与中国符号。

作为“头号工程”的尊界,恰好可以满足这样的市场趋势。


大公司视点


在直播间里,很多网友都希望撒贝宁和尼格买提能从余承东的口中“撬出”更多关于尊界S800的信息,也的确,从尊界S800正式亮相至今,其热度一直居高不下,而守口如瓶的余承东还是在网友的热情之下,透露出明年2月将举办相关的技术发布会,届时会透露更多新车的信息。

这样的热度其实在汽车圈的过往很难看到,而这也是华为所拥有的,传统车企并不具备的强大势能。
包括鸿蒙智行在内,中国品牌在这个时代向高端市场的冲击,也许尚不能完全得出成功的结论,但至少所有人都充满了信心。改变以时间沉淀创造高端品牌的固有规则,而依靠科技创新与智能体验抢占高端用户心智,这是中国汽车在这个时代的机遇。
而尊界本身,不仅是鸿蒙智行的集大成者者,也在证明,华为所探索出的依靠科技创新打破传统汽车品牌金字塔结构,改变传统汽车产业链条的可能。
华为的底气,正是当下中国的自信。

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