新华社北京12月24日电 题：续写“天路”新传奇
新华社记者
青藏高原，世界屋脊，曾是“只有藏地雄鹰才能飞过的地方”。
1954年12月25日，川藏、青藏两条公路同时通车拉萨。70年来，两条“天路”不仅创造了世界交通史上“天堑变通途”的建设奇迹，更推动西藏实现了社会制度的历史性跨越、经济社会的快速发展，见证了雪域高原“短短几十年，跨越上千年”的人间奇迹。
2014年8月，习近平总书记就川藏、青藏公路通车60周年作出重要批示强调，新形势下，要继续弘扬“两路”精神，养好两路，保障畅通，使川藏、青藏公路始终成为民族团结之路、西藏文明进步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。
牢记总书记的殷殷嘱托，西藏各族群众正在党的领导下，以中国式现代化为蓝图，以山河为画卷，在雪域高原接力续写“千年跨越”奇迹的新篇章。
民族团结之路——让各民族像石榴籽一样紧紧抱在一起
日光城，拉萨河畔，川藏青藏公路纪念碑巍然矗立。
石碑刻记：“建国之初，为实现祖国统一大业，增进民族团结，建设西南边疆，中央授命解放西藏，修筑川藏、青藏公路。”
旧西藏，没有一条正规的公路，运输全靠人背畜驮。
曾参加修筑川藏公路的十八军老战士高平回忆，在和平解放西藏时他曾徒步进藏，仅从四川甘孜州到拉萨就走了37天。
让世界屋脊不再遥远。1950年开始，来自汉族、藏族、回族等多个民族的10万多筑路军民，攀冰卧雪，锤敲斧凿，舍生忘死，历经4年多建成总长4360公里的川藏、青藏公路。“两路”的建设史、发展史，就是各民族团结奋斗的历史。
今年79岁的藏族人昂青，曾是西藏那曲农奴主家的放羊娃，1955年开始跟着汉族养路工人做零工，后来成为青藏公路首批养路工。
“20世纪五六十年代，我跟汉族同事一个桌上吃饭，一个房间睡觉，大家同吃同劳动。”昂青回忆道，“大家白天一起护路，晚上他们教我识字和说普通话。”数十年来，他坚守藏北草原，守护着这条“天路”，直到1996年退休。
“这条路改变了我的命运。”昂青说，“从世代为奴到如今安享晚年，这条路让我感受到什么是民族团结，什么是汉藏一家亲。”
作为经济和人文往来的要道，川藏公路与川藏茶马古道的走向一致。
1300多年前，唐朝文成公主远嫁吐蕃，将茶叶从长安带到西藏。从此，茶叶成为高原人家生活必需品，也见证着西藏各民族交往交流的历史。
近年来，随着政府部门加大对“两路”的提质改造，高架桥、隧道等陆续修建，“两路”通行越来越便捷。
作为川藏公路的起点，四川雅安盛产茶叶。四川省雅安茶厂副总经理杨春梅说：“20世纪90年代初，汽车运茶叶从雅安到拉萨至少得10天，如今只要三四天。”
“两路”通畅，让雪域高原各族群众交融汇聚。
在拉萨市昂巴康琼大院，孙建学和爱人索朗巴珍相濡以沫35年，是远近闻名的“民族团结模范家庭”。
今年58岁的孙建学祖籍甘肃，他对“两路”有着别样的情感。“年轻的时候，我是川藏公路波密养护段的工人，一干就是25年，认识了本地藏族姑娘索朗巴珍，是川藏公路成就了我的婚姻。”
“‘两路’是多民族同胞共同修建的，也是多民族同胞共同养护的。共同的生活、共同的奋斗，让西藏各民族像石榴籽一样更加紧密地抱在了一起。”西藏大学教授图登克珠说。
文明进步之路——让雪域高原快速融入现代生活
“两路”通车，给西藏群众生活带来全方位的变革。文明进步之光，通过“两路”照亮高原。
路，让西藏群众的生活更便利。
“小时候，青藏公路是土路，常年坑坑洼洼、尘土飞扬。”63岁的那曲市安多县退休职工桑加说，现在青藏公路改造升级后，开车走高速从安多县城到拉萨，由两天缩短到6个多小时。
“以前，藏北牧民饮食结构单一，随着交通越来越好，水果、蔬菜等食品也摆上了我们的餐桌。”那曲牧民扎西占堆感慨道。
如今，高原上的人们“买全国卖全国”，不再为物资短缺发愁，西藏特色产品也走出雪域高原。西藏快递业务量由2012年的284万件增至2023年的2192万件，年均增长20%。
路，方便高原群众就医求学。
“以前交通不便，每个村都有因突发疾病救治不及时去世的，现在很少听到这样的悲剧了。”桑加说。
数据显示，西藏人均预期寿命由20世纪50年代的35.5岁提高到2021年的72.5岁。截至2023年，西藏孕产妇、婴儿死亡率降至历史最低。
“现在交通越来越好，孩子们上学更便利、更安全。”那曲市教育局局长罗布仁青说。
截至2023年，西藏学前教育毛入园率、高等教育毛入学率分别达到90.43%、57.62%。第七次全国人口普查数据显示，从2010年到2020年，西藏新增劳动力人均受教育年限提高至13.1年。
路，扩大了高原群众的生活半径。
西绕措姆，是西藏林芝市墨脱县门巴族姑娘。大学毕业后，她决定回墨脱创业，做起了水果电商。“火龙果年销售上千斤，销量一年比一年好。”西绕措姆说，“墨脱产香蕉、柠檬等水果，以前不通车卖不出去，现在交通方便了，市场空间非常大。”
“‘两路’让人流、物流、信息流竞相涌动，加速了西藏现代社会文明进程。”西藏自治区党校经济学教研部副主任曾健说。
共同富裕之路——让西藏人民向着更加美好生活奋进
地处西藏“东大门”的江达县，是西藏第一面五星红旗升起的地方，也曾是全国深度贫困县之一。
“村民因路而富，交通改变了我们的命运。”今年61岁的江达县岗托镇矮拉村党支部原书记泽夏说，“路修好后，大家买了车辆干工程、跑运输，农产品也能运出去，我们的腰包越来越鼓。”
受自然条件制约，西藏曾是我国唯一的省级集中连片特困地区。步入新时代，依靠“两路”的交通主动脉，以及由公路、航空、铁路构筑起的综合立体交通体系，西藏与全国一道迈入全面小康。2019年底，西藏62.8万贫困人口全部脱贫，74个贫困县（区）全部摘帽。
在告别绝对贫困之后，如今“两路”连通着越来越多的县乡公路，助力推动高原乡村全面振兴。
川藏公路沿线的林芝市波密县，盛产的天麻、灵芝、藏猪等土特产，正源源不断地运出大山。2023年，波密县农村居民人均可支配收入达26935元，超过全国平均水平。
随着交通设施的改善，西藏越来越多的偏远山村驶入发展的快车道，城乡差别越来越小。城乡居民收入比由2012年的3.22∶1降低至2022年的2.67∶1；2023年城镇居民人均可支配收入51900元，同比增长6.5%；农村居民人均可支配收入19924元，同比增长9.4%。
西藏与其他省份的地区差距也越来越小。自2015年起，西藏全体居民人均可支配收入增速连续9年居全国首位。
“川藏、青藏公路被藏族人民称作‘幸福的金桥’‘吉祥的彩虹’。”西藏大学博士生导师强俄巴·次央说，如今各地更多“金桥”“彩虹”成为西藏加速建设中国式现代化的重要支撑。
截至2024年初，西藏公路通车总里程已达到12.33万公里，西藏地区生产总值从1954年的1.39亿元跃升到2023年的2392.67亿元。
新时代新征程，西藏更多发展成就“因路而生”：
——道路通畅加速旅游产业发展。2012年至2022年，西藏接待旅游人数从1058万人次增加到3002万人次，旅游收入从126亿元增加到407亿元。
——道路通畅加速西藏对外开放。今年7月，西藏红酒叩开境外市场的大门；11月，山南苹果出口至尼泊尔，首次走向世界。2023年，西藏货物贸易进出口总值109亿元，贸易伙伴遍及175个国家或地区。
——道路通畅加速资金集聚。从2012年到2022年，固定资产投资增长2.33倍，招商引资累计到位资金4650亿元。2023年西藏数字经济增加值规模创历史新高，比上年增长19.3%。
70年前，“两路”通车，带来雪域高原的发展奇迹。如今，依托“两路”和由此形成的“两路”精神，西藏阔步走上中国式现代化的康庄大道。
雪域高原，不断书写新的发展传奇。（完）