继上月旅客吞吐量突破8000万人次后，今年成都国际航空枢纽建设发展再次迎来又一个突破——货邮吞吐量突破100万吨，年内实现客货并举“双突破”。成都是继上海、北京、广州、深圳之后，中国内地第5个、中西部第1个年航空货运量达百万吨级的城市。
那么，航空货运跻身百万吨级国际航空枢纽行列，对成都乃至我国中西部地区来说意味着什么？哪些力量支撑着航空货运快增长？未来成都航空货运还将有哪些发展潜力？带着这些热点问题，记者进行了相关采访。
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“百万吨级”折射出三大新态势
“航空货运量100万吨是规模化运营的‘门槛’，成都国际航空枢纽年货邮吞吐量突破100万吨，既是发展的新台阶也新起点，其背后展现出成都国际航空枢纽发展的三个新态势。”市口岸物流办副主任刘学军称，第一是表明航线网络基本形成，新的业态在成都加速成势；第二是货运结构持续优化，呈现出多元化格局；第三就是口岸营商环境不断优化，在新业务模式上的改革和创新取得初步成效。
数据显示，2023年成都国际航空枢纽完成货邮吞吐量77.2万吨，在中国内地城市排名中位居第6。今年前11月，成都国际航空枢纽实现货邮吞吐量92.7万吨，同比增长33.4%。如今，货邮吞吐量正式突破100万吨，仅次于上海、北京、广州、深圳，位居中国内地城市第5，在全国航空物流版图中位次较去年提升1位。
在成都双流机场海关副关长刘良看来，航空货邮吞吐量作为民航业主要生产指标，不仅反映了一个航空口岸的集货能力、运输能力和物流效率，也代表了一个地区经济发展和贸易活力水平。
据成都海关统计，今年前三季度，成都航空口岸实现进出口额4497.2亿元，同比增长30.3%，进出口规模仅次于上海、北京，位列中西部第1、全国第3，占全国空运进出口总值的7.7%。
四川机场集团副总经理龙勇认为，成都国际航空枢纽年货邮吞吐量突破100万吨，不仅大幅提升了在全国航空物流版图中的地位和势能，更充分彰显了四川省和成都市在畅通国内国际双循环、集聚全球高端要素、扩大内外贸易、加速融入全球产业链供应链等方面取得的成就。
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“百万吨级”前面还有众多“标兵”
值得一提的是，成都国际航空枢纽年货邮吞吐量虽然历史性突破100万吨，在我国中西部地区处于领先地位，但是与北京、上海、广州和深圳城市相比，成都的年航空货邮吞吐量尚存在一定差距。2023年，上海两场货邮吞吐量达380万吨，北京两场货邮吞吐量为135万吨，广州航空货邮吞吐量为203万吨，深圳则为160万吨，均远远超过成都两场目前的货邮吞吐量。
年货邮吞吐量突破100万吨，是成都国际航空枢纽建设的重要里程碑，更是向着更高目标迈进的全新起点。面向未来，如何进一步发挥成都国际航空枢纽优势提升货运能级，也是值得思考的。
“目前，成都国际航空枢纽客流量已跻身全球20强，而按照目前的各机场运营情况来看，货运量要进入全球20强，货邮吞吐量需要至少达到160万吨。”西部陆海新通道建设专家、中智物流智库总经理杨飞扬称，今年以来，成都的航空货运发展的确比较亮眼，但是与北上广综合性门户枢纽城市相比还存有差距，不过成都的航空货运发展优势是比较明显的，未来具有较大的发展潜力。
在杨飞扬看来，成都地处欧亚航路的中点，是距离欧洲最近的国际航空门户枢纽，可以充分发挥区位优势，做好泛欧泛亚的中转枢纽，进一步提升枢纽辐射能级，大力发展中转货运，同时增强对高附加值适航产业和货物的吸引力。
采访中，市口岸物流办、四川机场集团相关负责人均表示，下一步，将进一步深化“两场一体”协同运行，坚持“客货并举”发展，加快建设洲际航空中转中心和货运中心，为四川加快构筑向西开放战略高地和参与国际竞争新基地提供航空枢纽支撑。
据悉，双流国际机场将以欧洲、北美、东盟航线为重点，织密货运航线网络，并针对跨境电商类货物及国际国内互转货物持续提升保障效率。天府国际机场将发挥国际客运航线通达性优势，以“国际带国内”继续提升腹舱载运量，研究构建双流、天府“互为前置货站”运输通道，深度挖掘周边城市增量货源，重点提升亚洲、欧洲货运枢纽全货机航班密度。
成都日报锦观新闻 记者 杨富 摄影 魏麟潇 责任编辑 曾书睿 编辑 张朝杰 审核 王宇 部分图由受访者提供
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