鸿蒙智行的冬季测试活动显示出了华为对自家智能底盘技术的足够自信。这次鸿蒙智行把全系车型、共计超过40台试驾车拉到了长白山，在平均气温大概零下15度的环境中让媒体进行充分体验。
之所以要做这次冬季测试，很重要的原因是华为希望通过在这种极端环境中的体验，能够把华为的途灵平台这个“技术底座”更具象地让用户感知，而不仅仅是停留在宣传语里面。
尤其是这次试驾活动中安排了大量的纯冰雪路面进行驾驶体验，能够更具体地感知到华为一直在讲的DATS动态自适应扭矩控制系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制两项技术如何改善了车辆在冰雪道路上的操控性能。
这次试驾很有意思地方在于，驾仕派恰好被安排了之前都没有试驾过的问界新M5和问界M9两款车型，因此也就有了更多可以聊的地方。
01
问界新M5：智能豪华也能很年轻
在此之前聊到问界新M5，都会说这款车是鸿蒙智行里面最贴近年轻人的一款SUV车型，也是唯一一款在25万元能够买到华为ADS高阶智驾的“界”字辈产品。
这次我们试驾问界新M5的场地很有意思，专门安排一条丛林穿越的路线。原本这条双向两车道的县道由于下雪，道路已经完全被厚厚的积雪覆盖，道路两侧的排水沟看不见、中间车道线也看不到。但就是在这样的道路情况下，我们竟然可以开启华为ADS 3.0——尽管驾驶教练并不建议这么做，也不符合ADS 3.0开启的标准工况——蓝色的引导线能够出现，屏幕上也有智驾领航启动的提示。
看屏幕显示，ADS 3.0系统把整个被积雪覆盖的道路识别了出来，两侧的积雪会被识别为车道的边界，行车也会略往右靠，并不是完全骑在路中间，也就意味着系统知道这是一根双车道。同时车辆会根据道路两侧的限速牌进行速度调整，在积雪道路上行驶并不会超速，也很平稳。
当然，更多数时候还是我们自己在驾驶这辆增程Max RS版，也就是搭载的前165kW/后200kW的双电机，以及一台1.5T的增程器。这套动力总成同样应用在问界M9上面，但是因为M5车身尺寸更紧凑、车重更轻，所以性能输出就更激进，甚至在运动模式之上，还提供了“运动+”。
实际驾驶体验过程中，问界新M5在舒适模式下的动力输出相当平顺，会给驾驶者一种柔顺平滑的感觉，动力输出曲线也很平稳，并不会觉得动力输出很突兀。可是你一旦切换到运动模式，几乎5%的油门开度就会有很明显的动力输出，整个车头都有上扬的动作。而运动+模式则不建议在雪地开启，因为会联动关闭车身稳定控制系统，算是更极致的模式。
在底盘方面，问界新M5虽然是纯螺旋弹簧的底盘，没有CDC或者空气悬挂的加持，但是前双叉臂后多连杆的铝合金底盘素质还是做得很有模有样，放到25万元价位肯定是满足“豪华属性”的。
问界新M5开起来是典型的欧洲豪华SUV风格，比较偏向于宝马、奥迪的风格，一个是比较灵动，保留了一定的路感，第二是底盘的厚实感要比大众品牌这些做得更好。
同样在舒适模式下，整个底盘的柔和感做得比较到位，虽然还是会保留路面上的一些震动传递给驾驶者，但是很明显冲击波峰做得很缓和，不会很生硬，就特别有奥迪Q5的感觉。如果切换到运动模式，明明是机械悬挂，你其实可以明显感觉到整个车身动作会更硬一些，路面震动也会更多。
真正能体现这套底盘实力的其实是一段连续两公里的坑洼路面，就是那种被载重卡车碾碎的县道。
这种路况下问界新M5调到舒适模式下也能保持很好的驾驶平稳性，不是说没有颠簸感，而是后轴跳起来也能很快拉住，不会有那种一直上下跳让后排坐着难受。而且速度快起来，整个车的平稳性还能提升一些，说明悬挂对坑洼的过滤也是很到位的。另外就是这款车后段支撑是很到位的，连续颠簸之后车身不会左右晃动——这也可能是底盘有电池组使得车身刚性比较大。
转向手感方面，问界新M5也是比较典型的鸿蒙智行风格，舒适模式下转向手感比较轻柔，但是转向灵敏度很好，稍微打一点方向车头都会有响应。如果是切换到运动模式，转向手感会变重一些，开起来会更有感觉。
总体而言，问界新M5在底盘素质方面是偏向于欧洲驾控风格的SUV，底盘保留了比现在很多新势力车型更多的路感反馈，但也结合中国消费者喜好把悬挂前段做得软了一些，这样在高速平整路面的工况行驶平顺感大幅提升。配合运动模式你这可以体验到更为硬朗的底盘感知和更灵敏的动力输出，甚至还有更极致的运动+模式可以让驾驶者偶尔“撒野”一下。
值得一提的是，在动辄零下十五、二十度的极寒环境中，问界新M5有全热源的能量调度，再加上增程器的作用，可以实现20分钟将座舱脚部区域的温度从零下17.7摄氏度升温至44摄氏度，确保座舱温暖舒适。还有一项功能则是有智能混风设计，可以动态调整外循环比例，在保证车辆不起雾的前提下，减少新风热负荷，从而可以降低能耗。
02
问界M9：用智能底盘定义旗舰地位
这次不仅试驾了问界新M5，同样也充分体验了鸿蒙智行的旗舰SUV车型：问界M9。这次试驾的问界M9是增程Ultra版，动力总成依然是前165kW/后200kW的双电机、综合功率365kW、综合扭矩675N·m，推动这辆2.6吨的中大型SUV来说没有任何问题。轮胎是更换了21英寸的雪地胎，拥有更深的花纹，提升了车辆的抓地性。
由于天气寒冷，我们从出发开始就用“燃油优先”模式，1.5T增程器的运行始终是开启的。但是问界M9对增程器的震动隔绝做得相当出色，不管是方向盘还是踏板、地板，都不会让人感受到增程器开启的状态。
在正常道路驾驶的时候，首先能够发现问界M9的驾驶模式只有节能、舒适、运动和个性化，少了运动+模式，这也说明问界M9的产品定义就是稳重、平顺、好开，不需要过于激进的驾驶风格。
动力输出上，365kW的电机输出同样足够平顺柔和，这和之前驾驶过的智界R7、问界新M5等车型大体一致，并没有其他电动车那种故作澎湃的动力输出，都是很丝滑的动力释放，速度起来的也并不慢。
即便是切换到运动模式，也不是那种很灵敏的踏板响应，只是说动力曲线会比舒适模式稍微“直立”一些，动力会来得稍快，但也不是那种踩一下马上扭矩就全力释放的感觉，反而有大排量发动机那种气定神闲的感觉。
对问界M9更多可以聊得其实还是底盘，作为满血途灵底盘的产品，问界M9除了没有后轮转向，其余配置都完全拉满。车辆底盘采用了前双叉臂和后多连杆的底盘、同时全铝合金底盘可以很好地减轻簧下质量，并且也有空气悬挂配合CDC连续可变阻尼减震器。
整个底盘的感受你一上手就知道很高级。在舒适模式下问界M9的底盘反馈除了厚实、高级之外，主要体现了一种柔和、舒缓的感觉，但也不是那种完全模糊路感的软绵绵，而是带有一定的韧劲反馈。所以问界M9的底盘感知还是带有一定欧洲车风味的，只是那韧劲去掉比较多，变得比较软糯。
问界M9的底盘做得好的一点是，即便是舒适模式，它碾过坑洼的支撑和对车身跳动的控制都更好一些，中段的支撑也会比较好，不会始终上下起伏，对Z向控制很得体。特别是在转弯的时候，能够感觉到车辆的侧倾是一种很缓和的速度在变化，这样就让问界M9在行驶过程中有一种沉稳感，很高级。
另外，问界M9就是三种主要的驾驶模式，也没有把空悬和可变阻尼减震器进行解耦，整体感觉调校都很得体。运动模式会让路感反馈更多一些，让人觉得底盘更硬朗，但是不是那种完全和舒适模式的两端变化，更像是在舒适模式基础上多了一点硬朗感，但基调还是舒缓的。这种调校风格其实和动力输出的匹配就做得很好，因为问界M9在运动模式下的输出也并不激进，也仅仅是在比舒适模式更积极一些。
这次试驾问界M9还有一点很特别，就是行驶在冰雪路面时会遇到那种有冰棱的路面，一道道类似于密集减速带那种比较浅的凸起。对于大部分车来说，连续碾过这样路面，车辆会有比较生硬的跳动感，但是问界M9几乎没有，柔和的衬套和舒适性的悬挂很好地化解了跳动。
同样转向手感上也是偏重于轻柔、灵动，运动模式手感沉一些，但大体上都是会让驾驶者觉得车辆好开、容易开，不会有大车感。总之，现在试驾了鸿蒙智行的几款产品之后，感觉问界、享界和智界的底盘舒适性定义是有差别的，比如问界的产品底盘更偏向于保留一些欧洲车的感觉，这可能也和各家工程团队的想法有关系。
当然，第二排的乘坐舒适性表现也相当出色，后排右侧零重力座椅舒适性在同级SUV里面可以说“独一档”。并且在乘坐体验上也是足够好，没有某些MPV后排会有的那种微弱震动感，会让乘客很容易“入眠”。
问界M9做得好的地方还有NVH，真正顶级的车内静谧性表现，几乎感受不到粗糙度。我们简单测试了一下噪音分贝值，稳定时速70公里/小时的噪音也就是54分贝，相当厉害。
驾仕总结：
这次鸿蒙智行全系车型的冬季体验项目还有不少，包括驾驶智界S7在冰面上驾控体验环节。鸿蒙智行表示，通过智能化底盘技术，极端环境下仍能为消费者带来稳定、舒适、可靠的高端智能出行体验，这是鸿蒙智行这次冬季体验的核心目的。
尽管对于大多数消费者来说，可能很难有机会在零下十几二十度的冰雪路面驾驶，但是有这个能力、能做到极端环境下开得稳、开得舒适，是鸿蒙智行做得技术冗余。
这次鸿蒙智行在极端驾驶环境中的测试，让消费者看到了华为智能技术不止是冰箱彩电大沙发，而是实实在在地可以用智能化赋能中国车企的底层技术，能够用智能技术追上外资品牌积累了几代产品才有的安全驾控能力。
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