设计花活儿就像蛋糕上面的奶油和糖果，蛋糕必须还是蛋糕，汽车必须还是汽车。“天生会玩”这个SLOGAN本身，其实就暗示了某种难以说清的不靠谱。
一片爆雷声中，传统大厂的新势力iCAR V23也踩到了雷。
从年初火爆到年底，这款重磅“方盒子”产品上市时没有收获到本该收获的欢呼。反而因为一万块钱定价失策，遭遇到“韭菜盒子”、“老头乐”、“退订”等等，毫不留情的嘲弄。
之前31000个小订能否落地不好说了。关键是曾经全网追捧V23的那些“年轻人”们，一转脸就以网暴的戏谑调侃自己曾经的热爱，这对全力以赴要“为年轻人造车”的iCAR团队而言，无疑是个重大心理打击。
1、“年轻人的玩具”被年轻人嫌弃了
反转的“雷”完全超出预料，因此郁闷乃至愤怒在情理当中，这显而易见。
iCAR首席产品官苏峻博士很快就在微博中“鞠躬道歉”，调整V23权益，用积分抵扣把价值一万元的科技包免费了，相当于变相降价。可网上声讨似乎不依不饶，有人说这个科技包“怕本来就不值这个钱”。
格外讲究设计、极致追求经典、定义“天生会玩”的iCar V23，如同精品店优衣库里的应季冬装，按预计抢都抢不过来。可一扭头，就变成在路边摊上跟买菜的大妈讨价还价了。
致力于做成“全球年轻人的玩具”，却一夜间被地球上最挑剔的中国年轻人嫌弃了，玩大了。
12月22日，章红玉出现在直播间。这位奇瑞iCAR品牌事业部总经理没在上市发布会露脸，网上一度有“他和苏峻闹掰了”的传言。做为奇瑞汽车一员老兵，章红玉在直播间几度哽咽，可谓声嘶力竭。他“掏心窝”的观点主要有三个：
其一，同苏峻一样，向热爱iCAR V23的用户致歉，对他们遭受的舆情压力深表愧疚和慰问；
其二，坚决反击网上那些口口声声指责V23是“韭菜盒子”、“老头乐”的无端攻击，强调iCAR V23在续航、用料、精致工艺、设计巧思等方方面面，在同级乃至越级车型中，都是“独一份”；
其三，强调他与苏峻仍是最佳CP组合，为年轻人打造“酷，与价值出众”的iCAR产品坚定不移，请那些真心喜欢V23的用户相信自己的选择，“我命由我不由天”。
2、“成也情绪价值、败也情绪价值”
实话实说，很难预料章总诚恳的表态和“喊冤”，能否赢得“年轻人”同样真心的认同。
但在新能源车市进入淘汰赛阶段，面对“成也情绪价值、败也情绪价值”疯狂内卷的现实，有必要对iCAR V23大喜大悲的案例，做一点“马后炮”的反思。
首先，iCAR V23毋庸置疑是轻敌了。
10万元纯电市场是一片红海，不论是比亚迪元、广汽AION Y，或者五菱缤果PLUS、宝骏悦也，都在这个市场绞杀多时，各自拥有独特价值，更不用说吉利银河E5上市即爆款，已是“花的更少买的更好”的现象级存在，其设计感和品质都超越了用户期待。
你可以说这些都是“工具”车，而iCAR V23定义“玩具”车，它不一样。可即便是让V23高颜值洗脑的年轻人，一旦要掏腰包时，就不可能不面对特别具体而琐碎的“刚需”。
恰恰此刻，“天生会玩”的iCAR V23大多数设计细节上，明显有“玩心太大、不够顾家”的嫌疑。即便是特立独行、我行我素的玩家们，每一次挑战既定刚需的难度都更像是一次“找刺激”，一时兴起的娱乐冲动与个性张扬，真能让年轻人们持久满足吗？别忘了，青春期是短暂的，荷尔蒙是有限的。
第二，高情绪价值走向反面，就是高预期不能兑现的“反叛”。
iCAR V23从北京车展曝光到今天上市，一直保持了少有的高热度，这必然拉高和强化年轻用户对这款车的高预期。而V23追求的是“超预期”性价比，在最终落袋为安时必须给到“五星级的白菜价”，否则长期吊胃口的失望必然造成反噬效果。你不能在洞房花烛夜才告诉对方，彩礼太少就不能上床呀！
正是在这个意义上，苏峻博士漫长的演讲的确显得累赘和繁琐。他很真诚，于情于理肯定是为了展现iCAR团队的热爱与奋斗，期望与用户深度共情，却似乎忽略了即便是年轻爱玩的用户，他们情绪价值的最终满足，很大程度就在于最后那“一锤子买卖”，而不是一堂高高在上的设计美学必修课。
德云社的郭德纲说过，对待台下给你叫彩儿的衣食父母们，永远都要如履薄冰、战战兢兢。
第三，因为超高热度制造了幻觉，让iCAR V23团队多多少少陷入了自以为是的情绪泡沫。
就像当初理想MEGA玩纯电MPV,什么桥段儿都用上了，网上炒作得一片欢腾，但仅仅一张恶意搞笑的灵车照片，就把舆情引爆了，流量迅速反转。但李想本人从来没有反思过，一台带全家人出行的MPV去搞什么0.215的超低风阻系数，是不是脑子有病？
苏峻领导的智米团队在小米生态里取得了很大成就，但空气净化器、空调、电扇、马桶等，这些毕竟只是日用电子消费品，简单套用经验用在汽车上，赢得一时喝彩是可以的，可汽车底层逻辑是安全可靠，“玩具”再出众都不能开玩笑。
设计花活儿就像蛋糕上面的奶油和糖果，蛋糕必须还是蛋糕，汽车必须还是汽车。“天生会玩”这个SLOGAN本身其实就暗示了某种难以说清的不靠谱。
其实今年爆雷的“互联网思维”造车选手，从高合到极越，都是打破常规的典范，极越甚至一度以“反人类设计”而博得满堂彩。让少数尝鲜用户玩一玩是可以的，但iCAR V23想在10万元的血海中杀出来，还要立得住，恐怕有点违背常识。
2025全球形势动荡，不确定性很大，汽车消费意识形态不太可能用“玩心”支持。求平安、求稳妥、求强大，都有市场，恐怕只有“爱玩”或者“会玩”，不会真正招人待见。天时不利，iCAR V23有点生不逢时。
3、iCAR V23到底得罪了哪些“粉”？
最后，有人会说马斯克搞特斯拉也“反人类”呀，为什么越骂越火？雷军的小米SU7天天抄作业，为什么越抄越牛？iCAR V23有优秀创意和设计，大胆突破、敢想敢干，凭什么就不行？人家就是天生爱玩，难道喜欢玩就有罪吗？
笔者认为，流量控制的世界就像大海一样，小浪花永远都不要去跟滔天大浪比身形、比姿态，比造型的优雅系数。
恰恰相反，中国新能源车市的口水战早就是“范弗里特弹药量”级别了。“米粉”、“花粉”或者“迪粉”、“坦克粉”们都是团队作战，搞不好就你死我活。大洋彼岸的埃隆马斯克收购了推特，改名叫“X”，他能干掉任何一个不听话的傻X。
所以当iCAR官方发公告称，要对水军采取行动时，你觉得真有用吗？或者可以去推理一下，iCAR V23到底得罪了哪些“粉”？那些出格的网爆言论，到底是谁在带节奏？
99%的战术上的勤奋，也不能弥补1%的战略上的懒惰。有人把这样的人称为“勤奋的笨蛋”，这不是贬义词，而是告诉你这个世界的残酷真相。
刘慈欣在《三体》中说，“在中国，任何超脱飞扬的思想都会砰然坠地，现实的引力太沉重了”。尹同跃在iCAR V23发布会上反问，“凭什么中国车就只能被当成交通工具卖？什么样的中国车可以卖半个世纪？”
希望这两句话，都能成为iCAR V23团队内省和反思的警言。
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