蔚来ET9负责技术旗舰，那么萤火虫意欲何为？| 动察

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细节上看，大部分老板会在后排乘坐，ET9 准备了582mm 超宽座垫，后排 20 向电动调节。一键联动 11 项功能调节，最大躺角可达 135°。C柱三角窗隐私设计、全车隐私玻璃、七扇电动遮阳帘可以帮助解决隐私问题，ARNC 高阶主动降噪使得其车内非常静谧。有一个人性化的可折叠百变行政桌，方便笔记本电脑办公等场景使用，一个电动开合智能冰箱，可以应付冷饮和热饮，后部还有一个8L 后排智能保险箱。音响系统也用的比较扎实，九霄天琴 8.2.4.8 沉浸声系统，35 个扬声器，创新引入行业后排中置环绕单元，头枕扬声器和双低音炮组合。

欧洲市场的雷诺 5 E-Tech设计也较为小众

菲亚特 500e 也彰显了个性化设计

再来看下萤火虫，官方一直强调这是一款面向全球的车型，所以我们要多角度看待。当然最受争议的就是外观设计，尤其前脸三点式灯组饱受争议。先理性分析下，其实这种级别的小型车，在欧洲市场的用户更注重个性，年轻群体也想要自己的车与众不同。在欧洲市场热销的雷诺和菲亚特车型，也是有其小众设计的风格存在，并非迎合大众审美。而对于更侧重露营、派对、城市通勤等休闲场景的年轻群体来说，买这种车的决策通常是由一个人决定的，这时候的价值观表达就显得更为个性一点。而蔚来表示萤火虫在国内就只规划发布会提到的一款车型，在海外则会针对不同国家和地区扩展规格配置（1-2 款）。所以外观上来说，萤火虫估计更偏向于迎合海外用户，毕竟市场特性在那里。当然对于国内市场来说，这个外观设计是个比较冒险的举动。但效果图和实际真车感受以及多看几眼感受会大不相同，只能后期通过实际展厅的展示来消化用户的争议看法了。

萤火虫想要争夺用户，自然不能在品质上掉以轻心。这款车符合最新的中国欧洲新车安全评价双五星要求，加上前门双防撞梁、整车抗扭刚度达到了35,700N·m/deg，还有 9 个气囊（包括前排远端气囊×1、前后排侧气囊×4、侧气帘×2、主副驾气囊×2），所以在安全上有了底气。而这么小的车子，对于空间的设计和利用则充满了挑战，年轻人就喜欢折腾，运各种东西出去玩。萤火虫深知用户的需求，在前备箱里居然支持放水养鱼功能，不用了还能有排水口放水；前备箱还能放冰块，放入一些饮料去派对。另外，后排座椅放倒，再放上置物隔板，能形成一个1250L的超大纯平空间，可以放很多种玩耍的东西。

内饰方面，萤火虫这次透露的不多，但是对于车机的UI 界面做了一部分描述，完全扁平化、剪纸风格设计。此外，萤火虫将采用由地平线提供的智驾解决方案。为了适应不同国家和地区的需求，地平线提供了符合当地法规要求的智驾方案，确保产品在全球范围内都能顺利销售。这对于想要加速全球化进程的蔚来来说很重要。这里要提一下萤火虫的换电，因为是A 级车，萤火虫需要采用更小的电池包，这意味着无法与蔚来主品牌共享换电体系。李斌表示，未来可能与宁德时代在换电生态方面展开更多合作，所以萤火虫或许会是蔚来换电战略的一个新支点，至于会怎么变化还需要观察。

当然，国内的个性化迷你车型有一定的小众市场空间，抛开设计不谈，就这个细分市场的销售量，恐怕萤火虫会遭遇一定的出货压力。虽然按照之前的消息firefly萤火虫还将会提供BaaS方案，未来上市后购车成本会进一步降低。即便如此，电动MINI 今年也降过价，月销量也是小四位数的级别，奔驰smart 的月销量也仅在 3000 徘徊，都不算是高销量。所以说，精品小车这个小众类别的车，很难有较高的销量预期。当然，萤火虫是可以换电的纯电就，有其一定的卖点，但要市场做出高销量回应，恐怕比较难。