雷克萨斯国产，能帮助上海汽车止跌吗？

雷克萨斯在上海国产是救不了上海的汽车颓势的。

先看新闻原文，新工厂是独资的，但初期只生产纯电车型。

众所周知，中国市场传统豪华的纯电产品线在与中国新势力的竞争中并不占优，厂家和经销商顶着亏损，给了i3和EQS等车型巨额优惠还是卖不动。

所以我们不妨假设雷克萨斯中国工厂电车用不满产能，运维成本过高，回本周期拉长后，决定搬油车国产来填补。

填补有用吗？这就得计算一下上海近两年，特斯拉涨势逐渐疲软，大众和通用衰退丢掉多少量了。

据国家统计局数据，上海2023全年汽车产量216万，比2022年的302万下滑87万，被重庆的232万超过，丢掉了亚军的位置。

2024年，特斯拉在价格战的主导地位继续被中国品牌取代，燃油车我举一个例子：头部合资别克，2022年品牌总榜排名起码还有13名左右，2024年滑落到20名开外，显然上汽大众，上汽奥迪，凯迪拉克，雪佛兰，斯柯达等也都不好过。

哪怕保守估计销量损失，上海2024年汽车产量也很可能跌破200万。

雷克萨斯能干嘛呢？它的量其实不大，量产爬坡来得还晚。

进口雷克萨斯2024年前9月销量13万，多给一点按月均1.5万算，全年大概卖18万辆。

假设2026年初先逐步国产雷克萨斯一部分车型，全年销量爬到9万，2027年全系国产，品牌一共爬到18万，这已经比较乐观了。

但2026-2027拆开每年9万的增长，只够填上上海2023年一年高达87万的减量的一成，显然这是杯水车薪的，而且填补还浪费了3年时间，距离挽救上海的汽车衰落还远远不够。

甚至远不如把宝压给特斯拉、大众或通用的止跌来得更靠谱。