电动观
撰文、出镜 | 雷磊
拍摄、剪辑 | 曹隽伟
主编 | 赵文华
本田i-MMD，可以说是中国式混动的启蒙者，很多车企的混动技术都深度借鉴了i-MMD。
i-MMD从一开始，就确定了以电驱为主，直驱为辅的技术路线，也就是我们经常提到的“强电智混”。这项技术融合了电动机与内燃机的双重优点，使得车辆在动力输出和燃油经济性之间实现了完美平衡，系统尽可能多用电，高速发动机直驱时不仅能驱动车轮，还能给动力电池充电，一举两得。另外，这套混动系统对恶劣天气和糟糕路况有“脱敏性”。因此，本田混动车型全工况表现高于国产混动。
以我最近深度试驾的CR-V e:PHEV和英仕派e:PHEV为例。这两款车搭载的插混系统基于第四代i-MMD拓展而来。相较于第三代，第四代i-MMD的发动机、电机、传动系统及动力控制单元都有提升。
英仕派e:PHEV以相对暴力的方式驾驶，城市+高速+山路一圈下来，百公里油耗6.2升，最高也没有超过6.5升。加上英仕派属于运动调校，跑山是真爽。
CR-V e:PHEV用相对温柔的驾驶方式，从重庆出发（满油46.5L），经过川西“理小路”高原，再折返回重庆。全程行驶997公里，剩余续航50公里，算下来实际百公里油耗仅为4.7升，明显低于官宣油耗。
这两款车有几个共性：
第一，油耗低，动力强，即便在高海拔地区，也不会出现动力不足的情况。跑山更是手拿把掐。
原因就在于，国产插混几乎都采用1.5L发动机，而本田i-MMD是唯一采用2.0L阿特金森循环发动机的混动系统，发动机热效率为40.5%，缸内直喷压力为350帕。发动机只要介入系统工作就是最佳状态，想不省油都难！
第二，本田用小电池、小油箱的插混方案，实现轻松续航1000公里，与国产插混车大电池、大油箱的续航水平相当，足以证明i-MMD混动系统效率更高。
第三，这套混动非常忙碌，从动力流中就能发现，系统充放电、是否电驱，全由它自主安排。同时，它可以根据路况和油门开合度来预判是否需要提供更强的动力。
第四，车内噪音小，120km/h高速巡航时,车内噪音在62-65分贝左右。
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雷磊
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