大咖再谈：降本·提质·增效

主持人：

中国物流学会专家委员会委员       恽绵

对话嘉宾：

国家发改委综合运输研究所原所长 汪鸣

中铁物贸集团有限公司董事长      陈金亮

中国外运股份有限公司副总经理   王笃鹏

兖矿物流科技有限公司董事长      王兴文

重庆明品福集团有限公司董事长   方勇锋

所以，现代企业需要更加灵活和智能的发展战略来应对快速变化的市场环境，其战略必须是建立在“供需适配、规模发展、价值创造”的逻辑框架基础之上。反之，企业是无法走出低端发展、低效发展、低势发展困境的。

值得提出的是，中铁物贸一直是秉承厂家直采、项目直供的采购方式。严格地说，我们的采购环节中是不存在供应商的，真正做到了厂家直采、项目直供的模式。因此，可以说无论是产品质量还是价格，我们都做到了业内领先水平。此外，通过集物平台，我们还能为供应链上下游客户提供供应链金融服务，从而解决中小企业资金上的燃眉之急。

因此我认为，在这样的趋势之下，企业要实现降低物流成本的有效主要有三条路径：一是物流模式的改变。企业应采用更高效的运输方式，比如海运、铁路运输等，来降低运输成本。同时，企业也可以考虑在生产基地附近寻找供应商，以减少运输距离和时间。二是数智化赋能。通过引入先进的信息技术和智能化设备，企业可以实现生产过程的自动化和智能化，提高生产效率，降低人力成本。三是产业的融合共建。例如，企业可以与供应商建立长期合作关系，共同研发新产品、新技术，提高产品的附加值和竞争力。

王兴文：近些年来，按照党中央国务院部署，我们也做出了一系列的业务调整和优化。一是按照“物流+平台”的模式，为大宗商品，钢铁、有色金属行业提供服务。二是多要素融合共生。在这样的发展局势下，铁路、公路、港口等多种交通方式不再是孤立存在的，而是通过有效的整合和协同，形成一个高效、便捷、绿色的综合交通运输体系。三是港航一体化。港航板块还可以与其他交通方式如铁路、公路等进行协同发展，形成多式联运的物流体系。

具体有三个方面：一是节点布局与渠道控制。通过合理规划和布局物流节点可以优化货物流转路径，减少运输时间和成本。同时，打造界成本最优的五类通道，包括海运、陆运、空运、铁路和管道运输等五种主要的物流运输方式的组合和使用；二是装配升级与节能化改造。装配升级方面，如自动化仓库、智能分拣系统、无人驾驶运输车辆等，以提高物流效率和准确性。节能化改造方面，则关注于减少物流过程中的能源消耗和环境污染；三是建立生态圈与价值共享。对于物流行业而言，生态圈建设意味着要与供应链上下游的企业、政府机构、金融机构等各方建立紧密的合作关系，共同构建一个协同、共赢的生态系统。

汪鸣：挑战与困难往往是推动发展的重要动力。历史上的许多现代化国家的发展过程中都经历了各种内外部的挑战，包括资源短缺、经济困境、社会矛盾等。然而，正是这些挑战促使这些国家不断寻求创新和改革，从而跨越了效率、质量和成果的门槛，最终实现了现代化。这也是，国家印发《有效降低全社会物流成本行动方案》的深意所在。

陈金亮：作为中国铁路物资集团的子公司，近年来，中铁物贸在供应链创新方面取得了显著成绩，不仅被国家商务部等八部委评定为供应链创新优秀示范企业，还成为了流通骨干企业。然而，随着市场竞争的加剧，我们也面临着越来越大的竞争压力。

因此，近两年来，我们在提升自身核心竞争力方面主要应从三方面着手：一是要保持战略定力。战略一旦形成就应坚持战略目标和方向，不要被短期的利益或困难所动摇。二是加强科技创新。我们深知科技创新对于企业发展的重要性，在过去的两年里，公司投入大量资源和精力，成功打造了集物平台，这一平台不仅为公司自身带来了显著的竞争优势，也为整个行业树立了新的标杆，也是我们的核心竞争力所在。三是增强人才储备。人才是企业发展的关键因素，也是企业核心竞争力的重要组成部分。在当今竞争激烈的市场环境中，企业要想保持竞争优势，就必须重视人才的培养和储备。   

王笃鹏：一是打铁还得自身硬。企业要具备纵向的端到端的供应链能力，同时，企业还需要具备横向的网络布局能力。此外，企业还需要具备数智化全网运营能力。二是“一花独放不是春，百花齐放春满园”，在当前的商业环境中，企业与供应链上下游联合创新的能力已成为企业竞争力的关键。三是核心竞争力要建立在可持续性发展基础之上。物流行业作为经济活动的重要组成部分，必须复合国家对物流行业的绿色发展提出了明确要求。