更便捷！更舒适！上海郊区公交服务优化升级

上海积极构建“骨干线+接驳线+特色线”的公交线网层级体系，以满足多元化出行需求。郊区在这一体系下不断增加服务供应，围绕五个新城加强骨干线建设，强化轨交衔接，提升公交服务覆盖范围。

今年以来，郊区公交通过多种方式优化调整线路，进一步完善了公交线路网络。其中，针对郊区大型居住社区出行需求，新辟浦东121路、浦江19路B线等6条线路，同步优化调整1604路、松江39路等41条线路，填补了轨交未通达区域的公共交通服务空白。这些线路串联起浦东周康航大居、闵行浦江拓展基地、宝山顾村大居、松江南部大居等多个大型居住社区周边轨交站点、学校、医院、商业中心和社区活动中心等重要场所，提高了公交线网的整体效能。

为满足市民多元化需求，定制公交线路也在郊区应运而生。浦东DZ11号线的开通，便是其中一个亮点。这条定制公交根据城投宽庭张江人才社区的通勤需求，交通部门联合康桥镇、社区居委、公交公司和园区企业共同商讨线路走向、站点选址，最终确定工作日早8:00、晚17:15各一班的定制运营模式，为往返于社区与园区的市民提供一站直达服务。类似的还有练秋湖定制公交，交通部门根据实际客流需求，动态调整运力组织，与轨交17号线运营时间相匹配，满足西岑科创中心定制化通勤需求。青浦还积极探索“公交+旅游”融合发展新模式，打造2条“微度假”定制公交线路，将景区、商业串珠成链，为市民提供了公交出行新体验。

与此同时，针对郊区轨道交通建设，沿线公交站点和线网配套方案实现了同步规划、同步实施。新建轨交站点严格按照100%标准在出入口50米范围内配套公交站点。对于既有轨交站点，积极推进改造工作，逐步落实50米范围内公交站点配套要求。目前，轨交站点出入口周边50米公交配套率从去年的88.6%提升至90%。

公交与轨交的融合不仅体现在空间布局上的紧密衔接，更体现在运营时间的精准匹配上。中心城区轨交站点100米内公交首末站衔接线路的末班车时间已率先完成延时匹配，郊区也在继续稳步推进这一工作。以轨交9号线泗泾站为例，松江对1845路和191区间等公交线路末班车时间分别延长至23点和22点30分，与轨交末班车到达紧密衔接，有效解决了市民夜间出行的后顾之忧。今年，闵行、奉贤及临港新片区等23条郊区公交线路末班车时间也根据轨交运营时间进行了合理延长。

此外，宝山、闵行、奉贤、浦东及临港新片区等20条郊区公交线路的公交候车站牌服务信息也进行了全面升级，清晰标明了距离该站350米范围内的轨道交通线路名称，方便市民规划换乘线路。

随着郊区人口结构变化，公交服务客群中老年人比例逐渐增加。针对郊区老年市民出行集中区域，公交站点进行了全方位的适老化改造。比如在金山龙胜路东泉新村公交站点，适老化改造与港湾式车站改造、站点品质提升、人行道品质提升等项目有机结合，通过拓宽候车区域、完善无障碍通道等，方便老年乘客轮椅通行。今年浦东、青浦、松江、奉贤、闵行、崇明等区相继在20个公交站点增设候车亭，并配备了等候座椅等设施。至2024年，全市累计完成61条敬老爱老公交线路，这些线路在车辆设施、服务规范等方面都充分考虑了老年乘客的需求。郊区公交站点到站时间预报设施已基本达到80%的整体覆盖率，老年乘客可以提前了解公交到站信息，合理安排出行。

此外，从政策层面，市级交通部门先后制订了《公交站台适老化指导意见（试行）》《上海市敬老爱老公交线路营运服务标准（试行）》等相关规定，为老年人出行提供了有力的制度保障。

上海郊区公交服务的优化升级，是城市公共交通发展的重要成果。未来，上海将持续秉持以人民为中心的发展理念，不断加大投入，持续提升公交服务水平，为市民创造更加便捷、舒适、幸福的出行环境，为“公交都市”健康可持续发展注入源源不断的动力。