2024年11月和12月，不论是头部车企压榨供应商，还是新势力的原地解散，都如“泥石流”一般冲击着高度紧绷的中国汽车产业。同样是在12月，在上汽大众成立四十周年之际，这家企业给所有员工发了一份人均至少4000元现钞的“喜钱”。如果这种雨露均沾还是“小利”，那上汽大众合营合同的提前续签，就是反对脱钩断链的“大义”。在2024年的最后一个月，在很多人眼中“不配”拥有呼吸权的上汽大众，成了行业的清流。“公司给每位员工都发了4000块钱。”
12月10日，在上汽大众成立四十周年庆典的当天，公司的每位员工都收到了属于自己的那一份“喜钱”。如果按照上汽大众官网的信息，公司在职员工总数超26000人——如果这个数字准确的话——那这笔“喜钱”的总额至少1个亿。
一个“小目标”，还不是故事的全部，因为：
“退养的员工，每人也有一份”
甚至根据员工司龄的不同，上汽大众还为在职员工颁发了奖章，司龄10年的奖章材质为玫瑰金，20年升级为铂金、30年直接上24K金。
没有对比就没有伤害，就在上汽大众给所有员工发钱之后的一天，12月11日，一心想在中国智能汽车史上留名的极越汽车，真的留下了自己的名字——公司闪崩，原地解散。当时，极越的销售甚至在直播过程中被告知公司没了，11月和12月社保不交，如果想走N+1赔偿不能保证；如果想留，那就自费上班。作为百度和吉利双巨头背书的新势力，极越汽车的故事到底变成了事故，而且是一场被社交媒体和网络直播无限放大的事故。如果说，极越抛弃员工是继比亚迪压榨供应商之后，2024年中国汽车产业的又一波泥石流。那么作为一家“不配”拥有呼吸权的合资车企，上汽大众就这样默默无闻的活成了2024年中国汽车产业中的一股清流。如果说，上汽大众给在职员工和退养员工发1个多亿还只是“小利”。那么，拒绝脱钩断链就是绝对的“大义”。11月27日，大众汽车集团与上汽集团宣布，双方合资续约至2040年。 在贸易战此起彼伏，逆全球化来势汹汹的二十一世纪二十年代，上汽大众的股东双方不但拒绝脱钩断链，反而提前八年续约。这对于中德、中欧汽车产业的未来合作来说，无疑是擎天白玉柱，架海紫金梁。更何况，这已经是上汽大众股东双方第二次提前续约。2002年，大众汽车集团和上汽集团就提前八年续签合营合同，在原有25年的基础上再延长20年至2030年。从2002年到2024年，时间过去了22年，中国汽车产业的剧变可谓沧海桑田，但是大众汽车集团和上汽集团依旧选择了提前续约，既体现了大众汽车集团对中国汽车产业的重视程度，也体现了上汽集团对合资模式的肯定态度。更重要的是，和2002年相比，如今的上汽大众已经不再是那个引进技术的“学生”，而是成为了大众在华的重要产品“策源地”。
舞台上全是概念车
一家车企如果有一款车能够写进中国汽车发展史，那绝对值得骄傲。然而，上汽大众至少拥有四款：以一己之力启动中国汽车工业现代化的桑塔纳，中级车市场绝对标杆的帕萨特，开创中国SUV市场新格局的途观，上汽大众自主研发的家轿王者朗逸。
作为最早的一批合资车企，上汽大众的功勋车型数量绝对傲视群雄。
但是在上汽大众成立四十周年的发布会舞台上，就连“引进一个车型，改变一个行业”的桑塔纳都没有属于自己的位置。取而代之的是两款概念车：大众品牌的ID. Code和全新AUDI品牌的AUDI–E。
如果不能延续辉煌，那么过去的辉煌也将不再是辉煌。
桑塔纳们的集体缺席和ID. Code、AUDI–E的登场是一个明显的信号，上汽大众已经不再沉迷于燃油车的辉煌，他们要在下一个世代里找到自己的位置，为曾经的纪念碑找到新基石。
“到2030年，上汽大众将推出18款新车型，其中有15款将专为中国市场开发。”大众汽车集团管理董事会主席奥博穆（Oliver Blume）表示股东双方正携手并进走向崭新未来。
为了保证这些全新车型的竞争力，大众汽车集团和上汽集团都拿出了最大的“诚意”。
在大众汽车集团方面，从2020年开始，一份总投资额超150亿欧元，约合人民币1171亿元的投资方案的产业链工资方案就开始逐步落地。
2020年，大众投资11亿美元成为中国动力电池企业国轩高科的第一大股东；2022年，投资24亿欧元和中国智能驾驶企业地平线组建合资公司，这也是大众入华以来最大的一笔投资；2023年，先后投资中科创达和小鹏汽车，尤其是和小鹏汽车合作打造的下一代电子电气架构——CEA，将会成为大众扭转其软件短板的关键一跃。
此前，Cariad中国CEO韩三楚曾在11月举办的2024年中国进口博览会上表示，CEA架构将在2025年就完成量产。也就是说，ID. Code概念车的真容将会在2026年准时亮相。
德国人卷起来的时候，上汽这边也没闲着。
广州车展上亮相的AUDI E虽然被视为一款概念车，但据亿欧汽车了解，其最终量产的形态将会和概念版相差无几，且完成度已经非常高。更重要的是，全新AUDI品牌的产品都将来自上汽和大众联合开发智能数字平台（Advanced Digitized Platform）。其中，上汽集团将提供成熟的技术生态系统。
同样的模式也会应用在上汽大众的大众品牌，上汽和大众合作开发的插电、增程产品将在2026年陆续问世，技术策源地依旧是上汽集团。
“站在四十周年的新起点，上汽和大众再次续约，我们将继续紧密携手。”上汽集团党委书记、董事长王晓秋表示，上汽集团和大众汽车集团将会不断拓宽彼此合作的广度和深度，共同支持上汽大众的发展，助力合资企业在电动化、智能化领域“二次创业”。
不论是合资2.0也好，逆向合资也罢，作为合资企业的绝对标杆，上汽大众确实发生了巨大的变化，曾经由外方掌握的技术主导权已经动摇，中方股东的话语权迅速拔高，而这也将为上汽大众赋予新时代的历史使命。
谁支持中国汽车产业发展，就应该支持谁
前上海市计划委员会副主任蒋涛曾表示，上汽大众建立之初，中方希望可以实现三个战略目标：
1. 建立一个完备的现代汽车工业基地；
2. 打造一套现代汽车产业链；
3. 孵化一个技术研发中心。
最终，上汽大众完成了三个战略目标。正因如此，蒋涛称上汽大众是中国轿车工业发展史上的里程碑，“在今日中国最重要的大型汽车生产企业中，没有哪一家不是遵循了上汽大众的发展模式和样板。”
在改革开放以后的中国汽车工业现代化历程中，上汽大众开创的合资模式引领了产业的发展。但现在有一种声音认为，上汽大众的角色并不重要，因为没有上汽大众，也会有别的合资公司出现，然后跑通合资模式。
所但这种“幸存者偏差”并不符合真实的历史进程，因为上汽大众并不是最早的合资车企，它只是其中之一。总设计师在决定“轿车可以合资”后，最高决策层并没有把鸡蛋都放在一个篮子里，而是同步推进了三家合资公司的成立，按照时间的顺序，北京吉普是第一家，成立于1983年；上汽大众紧随其后，1984年；最后是位于广州的广州标致，1985年。但是除了上汽大众，另外两家合资车企的发展都不尽如人意。广州标致在1997年退出中国市场，为后来的广州本田让路；北京吉普在2002年走到生命尽头，被重组为北京奔驰。同样是在2002年，上汽大众已经完成了第一次提前续约。如今，上汽大众在成立四十周年之际完成了第二次提前续约，但面对智能电动汽车的浪潮和逆全球化的趋势，作为合资车企的上汽大众，其历史使命也在逐渐发生改变。
在宏观上，上汽大众就是中德、中欧汽车产业合作的桥梁，不论技术主导权在德国大众，还是中国上汽，双方终究要通力合作才能实现共赢，更何况大众汽车集团对中国持续不断的投资，也终究会让上汽大众从中受益。大众汽车集团在北美的一系列技术投资，未来也有可能导入上汽大众。在宏大叙事之外，上汽大众的存在本身也是对中国汽车产业的助力，作为一家新车年销量高达百万的车企，上汽大众26000名工人的就业自不必说，上游供应商和下游经销商更是不可胜数。更重要的是，作为一家在创设极端就对品质有严格要求的合资车企，上汽大众现在依旧对品控有着严格要求，今年新上任的上汽大众总经理陶海龙就曾表示，上汽大众多年积累下来的品质和品牌形象要保证好，“不能自乱阵脚，自毁长城。”作为中国现代汽车工业的起点，德国大众在上汽大众成立之初就以品质严苛著称，中方团队内部甚至怀疑德国人是在故意刁难我们。为此，时任上海市长的朱镕基亲自出面统一思想。朱镕基表示要坚持德国大众的高标准标准：“质量是上海的生命，不允许有半点妥协。”“要100%合格，降低0.1%都不要！”现在高度内卷的中国车市，“油箱门”等事件的爆发已经让消费者感到无可奈何。此时，朱镕基“要100%合格，降低0.1%都不要”的指示真应该被中国汽车人拿出来抄写一万遍。 写在最后：有很多上汽大众的老员工都回忆，在90年代的上海，“如果上汽大众的员工穿着工服去相亲，这门亲事大概率能成。”作为中国现代汽车工业的真正起点，上汽大众的发展不仅仅壮大了中国整车制造，完善了中国汽车产业链，把中国汽车市场的蛋糕做大，也让最一线的汽车工人感受到了改革开发的红利并非遥不可及。改革开放的宏大叙事和普通百姓的寻常生活，在上汽大众这家合资企业的发展中得到了充分体现。在如今逆全球化的大背景下，上汽大众股东双方完成了提前续约，这不但是对脱钩断链的有力回击，也有助于中国汽车产业自身的发展。唯有如此，才能让中国汽车产业的蛋糕越做越大，惠及每一个中国汽车人。