划重点
012024年,低空经济热度持续攀升,全国约有26个省(自治区、直辖市)将相关内容写入政府工作报告。
02无人驾驶制造企业、新能源车企以及动力电池企业等新兴技术企业纷纷布局低空经济领域。
03低空经济应用场景不断丰富,促进了低空飞行技术的蓬勃发展,eVTOL被认为是关键要素。
04亿维特(南京)航空科技有限公司创始人任文广表示,eVTOL产品安全性应是研发重中之重。
05除此之外,亿维特正在加速推进ET9平台的适航取证工作,同时推进安全技术的研发和应用。
以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考
作为新质生产力的典型代表,低空经济在2024年的热度持续走高。这一年里,全国约有26个省(自治区、直辖市)将“低空经济”有关内容写入政府工作报告。包括无人机制造企业、新能源车企以及动力电池企业等在内的众多新兴技术企业也争相布局这一领域,中国低空经济产业呈现出百舸争流的发展势头,众多企业在低空飞行器的研发和应用端取得了显著进展。政企齐发力彰显出低空经济巨大的发展潜力和广阔的市场前景。在新企业、新技术、新产品不断涌现的同时,低空装备产品“飞”入寻常百姓家究竟还有多远?未来,低空经济将如何构建一种全新的交通运输体系?近日,《环球时报》记者就相关问题,探访了国内相关航空科技企业。
规模化的载人应用大势所趋,eVTOL产品的安全性自然就成为各界关心的焦点,也是决定低空经济能走多远的关键因素。任文广介绍称,从安全标准角度而言,无人机的安全标准为10的负5次方,即飞行10万小时可能出现一次灾难性系统故障,直升机的安全标准为10的负7次方,即飞行1000万小时可能出现一次灾难性系统故障,而eVTOL产品的安全标准只会更高。任文广举例称,亿维特eVTOL产品的设计标准在适航基础上还要提升多维安全性,必须要达到干线民航飞机10的负9次方的安全指标。“实际上在工程设计领域,10的负9次方属于‘极不可能事件’,我们的设计目标是最大限度避免机毁人亡情况的发生。”
然而确保安全性只是低空经济健康持续发展的底线,如何给予民众足够的安全感则是低空经济走向普惠化需要迈过的一道重要门槛。亿维特合伙人兼首席产品官王晓冬表示,数据显示,在所有的出行交通工具中,飞机的安全等级最高,然而飞机的安全问题往往又是民众最为担心的。发展低空经济,某种程度上是航空电动化的过程,在这个过程中,就需要帮助民众建构对于新事物的信任,打消对eVTOL飞行安全的顾虑,这不仅需要从技术上不断提升飞行器的安全性,还需要为民众营造驾乘的安全感。
“我们的核心技术团队在中国商飞的平均工作时长达近20年,团队成员有着15种重点机型设计经验,我们对于适航有着更精准的理解,对于飞行安全有着更为深刻的认知。”任文广称。
环球时报记者 樊巍
审核 | 高雷
编辑 | 徐铉
校对 | 郝珺石