质量不佳、降价换量，奔驰在华坐不住了

业绩惨淡、召回不断、电气化产品不受认可，让奔驰坐不住了。不久前，奔驰集团启动了大规模人事变动，效力奔驰36年、在中国工作12年的“老奔驰”——唐仕凯的岗位也将被佟欧福接替。

前不久，奔驰集团发布了Q3财报，该季度奔驰全球销量同比下降3%至59.5辆。中国作为奔驰最大的单一市场，三季度销量同比下降12.9%至17.07万辆，今年前三个季度的累计销量同比下降10.2%至51.22万辆。

奔驰凭借其在豪华车市场的品牌地位，过去的十多年间在中国高速增长，销量从2013年的21.8万辆跃升至2023年的近80万辆。不过，在中国汽车品牌依托电动化转型，不断上探30万元、40万元及以上价位的市场时，奔驰在华的表现不免让人惋惜。

今年以来，让奔驰大范围进入公众视野的，已经不再是它的广告投放、营销事件和重磅车型了，反而是接连出现的质量问题引发的维权，在社交媒体渠道广泛传播。

今年10月，江苏一名迈巴赫车主通过社交媒体发布了一支短视频，视频中一辆奔驰S级迈巴赫越野车顶着三色雨布、A柱上贴着黑黄警示胶带，在BGM的烘托下显得格外另类。很快，这支视频便火出圈了，甚至被网友进行“二创”，多个短视频平台出现铺天盖地的“三色雨棚车”视频。而车主本人也被网友戏称为“同时拥有豪车和自卑”的男人，其抖音粉丝量狂涨至66.7w。

起因是他在7月花费约215万元购买的迈巴赫GLS480 越野车，在提车后发现存在中控异响、A柱漏水等质量问题。在4S店多次拆解检查无果后，4S店再次提出要车主授权拆解车前顶挡，该车主实在无法接受和妥协，并提出了贴钱换车的诉求。但是，4S店初步给出的估值在135万元至150万元，如果贴钱换新车，相当于该车主3个月损失了近80万元。车主无法接受这样的方案，只好通过发布视频的方式获取舆论支持。

深受漏水问题困扰的，远不止他一位，在“三色雨棚奔驰”视频出圈后，引发更多奔驰车主效仿，纷纷在自己的车辆车顶贴上三色防水布，表达对车顶漏水问题的不满。

对奔驰车主来讲，车顶漏水问题根本不值得一提，更有装错发动机的“乌龙”事件。就在上述迈巴赫车主问题得到解决的一个月后，有奔驰车主质疑其购买的奔驰E300L车型发动机安装的是低功率版本，而非本应有的高功率版本。

为此他也向奔驰4S店寻求解释，4S店两次的解释却截然不同：车机系统版本问题、疑似装错了发动机ECU（发动机控制单元）。然而这位车主的遭遇并非个例，有超过百位奔驰E300L车主表示问题相似，甚至有车主表示他的车开起来根本不像高功率发动机，怀疑奔驰货不对板。

济宁的车主董先生，他于11月9日购买的奔驰S400提车仅10天就出现了发动机故障。他在高速公路正常驾驶时车辆突然熄火，发动机和机油压力故障灯报警，进店检查后董先生被告知是车辆机油喷油阀损坏，需要更换配件。

杭州的方先生于今年1月购买了一辆奔驰EQE，提车刚满一个月，车辆就发生了故障，仪表盘上显示三个故障码，车辆无法挂挡无法驾驶，只能拖到4S店维修。而同样的故障在3月、8月、9月、11月又分别出现了，并且4S店每次给出的故障原因和处理方式都不相同。

2019年，坐在4S店展车维权的西安奔驰女车主的遭遇则更加不幸，她购买的新车刚刚开出4S店就发现发动机漏油的质量问题，最终选择坐在车顶维权。

近年来，奔驰的产品缺陷和质量问题层出不穷，杰车科技在上文提及的案例也只是冰山一角。并且在车主反馈产品存在问题寻求解决方案时，涉事4S店和奔驰官方对待问题的态度普遍敷衍了事，这些都让每一位奔驰车主又爱又恨。就在迈巴赫车主妥协的不到半个月时间，奔驰接连发起多项车辆召回，包括国产、进口的多款车型在内出现涵盖软件、灯具、发动机、变速箱等诸多方面。

根据国家市场监督管理总局披露的召回公告，2019-2021年奔驰分别在中国市场发起召回28起、21起、9起，其中2019年召回超过140万辆，而2024年截止到发稿前，奔驰在国内发布16起召回公告，累计召回超过124万辆。根据行业机构的统计，2021年汽车品牌召回数量奔驰排名第一，2022年排名第三。

接连不断的新车质量问题、授权经销商的敷衍，加之原本就有些傲慢的品牌方，让越来越多的人对购买奔驰车产生了抵触心，对奔驰在华品牌形象构成一定影响。

在汽车市场迎来智能化和电动化，中国汽车品牌在新的领域里得以实现反超，推出的新产品在设计、舒适性、智能化、性能等方面不断逼近传统豪华汽车品牌，奔驰原本的竞争力受到极大挑战。营收下滑是最直观的表现。

今年前三季度，奔驰在华营收172.27亿欧元，同比下降6.7%。其中，第三季度营收同比下滑16.6%至50.9亿欧元。除去销量下滑的因素，奔驰终端大幅降价换销量也对其营收带来直接影响。

在过去，包括A级、C级、E级轿车和GLC级SUV在内的主销车型，都比奥迪、宝马同级别车型优惠更少，如指导价44.57万起步的E级轿车长期优惠幅度低于3万元，甚至在新车换代时还要加价销售，而同时期的奥迪A6L、宝马5系都靠大幅折扣吸引顾客。

如今，在E级轿车迎来全面换代不久，经销商终端便给出了9万元以上的优惠幅度。显然，面对惨淡的销售业绩，奔驰只能选择放低姿态，不再端着了。

权威行业机构的数据显示，2023年30万元以上价位乘用车的新能源渗透率已经突破40%，成为新能源化的领头羊。相比之下，奔驰当前仅有少数几款纯电车型在售，且市场接受度不高。高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年1-10月，奔驰在中国市场（不含进出口）的新能源车型交付量仅为2.64万辆，与其总销量相比不足挂齿。

相反，中国汽车品牌在新能源领域不断增长，如2023年理想汽车共交付新车37.6万辆，交付均价达37万元，已经接近奔驰（不含进口）40万元的水平。

业绩惨淡、召回不断、电气化产品不受认可，让奔驰坐不住了。不久前，奔驰集团启动了大规模人事变动，效力奔驰36年、在中国工作12年的“老奔驰”——唐仕凯的岗位也将被佟欧福接替。

同时奔驰也加快了新产品研发力度，今年前三季度累计投入了41.11亿欧元用于研发，明年将发布3个纯电动架构平台，采用端到端+纯视觉方案的高阶智驾也将在明年迎来量产。从人事换防到主动出击，希望奔驰能够重塑市场地位。