瞒得真紧啊!俄罗斯安-124降落伊朗,苏-35SE终于开始交付了?

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划重点

01俄罗斯一架安-124重型运输机停在伊朗伊斯法罕空军基地,成为苏-35SE交付伊朗空军的关键证据。

02伊朗空军已开始接收苏-35SE,这种双发重型战斗机对伊朗空军意义重大。

03由于伊朗与俄罗斯距离较近,苏-35SE可以直接飞抵伊朗,但文章提到伊朗空军要求在当地组装以实现后期组装生产。

04伊朗空军目前的主力战机为F-14A和米格-29,苏-35SE的交付将使其主力战机更新换代。

05伊朗对苏-35SE交付进度的保密相当严格,担心其被偷袭。

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【军武次位面】作者:乐乐

最新卫星图片显示,俄罗斯一架安-124重型运输机,目前正停在伊朗的伊斯法罕空军基地。这种只有在运输大型特种装备时,才会出现的重量级战机,成为苏-35SE交付伊朗空军的最关键证据。

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▲出现在伊斯法罕空军基地的安-124

在跨国战斗机贸易里,主要有三种交付方式:直飞、空运和船运。直飞是最简单、最方便的,不过这往往限于双方领土接壤或者距离不远,否则飞越多个国家领空、多次加油都很麻烦。国内早年从俄罗斯买苏-27、苏-30时,就是这种模式。空运就是把机翼、垂尾等结构拆下,由运输机分批运往买家,落地后再进行组装,巴基斯坦之前向尼日利亚交付“枭龙”时,就是用自己的伊尔-78(拆下舱内油箱后,就和伊尔-76差不多)空运过去。船运则是把战斗机拆解后,打包装在集装箱里运输。它的优点是单次运输量大,但步骤相对复杂,而且现代战斗机体型庞大,普通集装箱很难容纳,一般只用于特殊场景。比如说80年代,约旦出面替伊拉克买歼-7,最后就是船运交货。

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▲前年运-20A空运FK-3到塞尔维亚就曾震动欧洲

双发“侧卫”体型惊人,伊尔-76是运不动的,所以这些年俄罗斯卖苏-30时,一般都是用安-124运输,一架次只能运一架“侧卫”。在上个月,德国著名航空杂志“Flug Revue”,刊文称伊朗已经开始接收苏-35SE。文章提到的“由安-124运输,并在伊斯法罕空军基地组装”等信息,与现在看到的完全一致,这就不太可能是巧合了。其实俄罗斯和伊朗的距离很近(苏联时期和伊朗是接壤的),只隔了一个阿塞拜疆,以苏-35SE的航程完全可以直飞。哪怕为了避免穿越阿塞拜疆领空的麻烦,走里海也很顺畅,用安-124运反而多了“先拆后装”的程序。不过,结合“Flug Revue”文章里“伊朗空军要求在当地组装,以实现后期组装生产,甚至是仿制”的描述,又显得理所当然。

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▲安-124运输“断了翅膀”的苏-30

前几天伊朗搞了一次“国际航展”,大家对于已经绝版的F-14A、F-4飞行表演不吝赞赏。不过对伊朗空军来说,40多年前的装备,现在依然占据主力地位,就是不折不扣的灾难了。按说伊朗在90年代也买了一批米格-29,维护、升级比F-14A容易得多,但实际上米格-29在伊朗的存在感非常弱,很少出现在公众场合,以至于很多人都不知道伊朗还有米格-29。现在苏-35SE落地伊朗,后者苦等几十年的战斗机更新换代,指日可待,F-14A和米格-29都将成为过去时。

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▲F-14A在伊朗可真是劳苦功高

出于种种因素,大家一直很期待伊朗买歼-10CE,中巴联合发展的“枭龙”也可以。现在苏-35SE经过几番波折最终交付,甚至表现出即将在伊朗组装生产的趋势,歼-10CE和“枭龙”自然就没有机会了——以伊朗空军的资源,顶多能支持引入一款战斗机。从技术上来讲,苏-35SE作为双发重型战斗机,改进潜力远超歼-10CE和“枭龙”,航电和雷达确实是个短板,但对战斗机发展停滞几十年,水平跌破地板的伊朗而言,依然是很大提升。不管怎么说,借助俄乌战争的历史机遇,伊朗空军终于将苏-35SE拿到手,未来的路再难走,也比现在拿着F-14A空耗要强。

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▲苏-35SE对伊朗确实意义重大

不同于雅克-130到手后的高调宣传,伊朗对苏-35SE交付进度的保密相当严格,可见最近这一阵变故给的压力很大,伊朗也很担心重金买来的苏-35SE被“偷袭”。这可不是瞎担心,2012年8月,几名武装分子潜入巴基斯坦明哈斯空军基地,造成一架“爱立眼”预警机被毁,两架严重受损。事后瑞典开出了天价修复订单,巴基斯坦实在承受不了,只能选择自己动手。最后虽然修复了两架“爱立眼”(还得到瑞典维修认可),但巴基斯坦还是又添购了三架“爱立眼”。也许只有等到苏-35SE真的在伊朗建起生产线,伊朗空军才能稍稍放心,届时外界也得以见到“波斯侧卫”的风范。