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智己L6:升降屏没了,却能“横”着走了!

AI划重点 · 全文约1725字,阅读需5分钟

1.智己推出了一款轿车L6,直接对标特斯拉Model3和小米SU7,售价30.59万元。

2.L6的外观设计与LS6相似,采用柔和的造型,全系标配LED远近光大灯和自动大灯功能。

3.车辆内部采用无框车门,前后四个车窗都是双层夹胶玻璃,座椅舒适且全系标配座椅加热通风。

4.除此之外,L6还全系标配激光雷达、L2级辅助驾驶、英伟达Orin-X芯片等高科技配置。

5.然而,L6的后备厢空间一般,储物能力有限,且后排头部空间较为压抑。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

推出LS6之后,智己又推出了一款轿车——L6,直接对标特斯拉Model3小米SU7。所以我们买了一辆2024款 Max 超强性能版,官方指导价30.59万。废话不多说,先来看看车!

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外观设计

见仁见智

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外观设计与之前我们拆过的那辆LS6相似,和早期的L7完全不同,造型柔和了很多,没有那么富有攻击性。

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全系标配LED远近光大灯,标配自动大灯、自动远近光功能。

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这辆车带有激光雷达,供应商是速腾聚创,126线扫描,最大探测距离200米。

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整车尺寸为4931x1960x1474毫米,与之前拆过的LS6几乎相同,2950毫米的轴距,两者保持一致。

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这辆车使用了电动弹出的隐藏式车门把手,电动解锁。不过只有前排的把手是轻触解锁,后排还要用力拉动才能电控解锁。就为了省两个传感器,还要搞区别待遇,着实没必要,操作起来不仅有割裂感,还需要一段时间适应。

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这辆车是无框车门,但车窗玻璃与密封条存在较大公差,开关车门和升降玻璃时,经常会刮碰挤压到密封条。长此以往会影响密封条寿命及密封效果,可能漏风漏雨。

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车尾采用贯穿式尾灯,造型致敬90年代的别克新世纪,张着“血盆大口”。

中高配的车尾能显示灯语,可以在车机内选择多种动画、文字,还能显示自定义内容。

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后备厢开关在车标上,按左上角的圆点,没想到吧。

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全系都是掀背式设计,有点保时捷跑车的意思。

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跑车造型导致后备箱空间一般,储物能力有限,远不如一般的家用车。

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前机盖内有一个前备箱,不过尺寸比较小。

内饰设计

升降屏没了

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内饰设计尽管与LS6相同,还是一如既往的前卫,但是LS6上的升降屏幕,这辆车上已经找不到了。

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这辆车我们选装了YAT半幅方向盘,唯一的好处就是不遮挡屏幕。如果对驾驶技术没有信心的话,还是尽量选择常规方向盘。方向盘按键和特斯拉一样,也是方向球设计,但后方增加了两组按键。

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与LS6一样,也是电子怀档换挡杆,和特斯拉一样,向下拨档杆开启辅助驾驶。

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中高配车型的仪表台上是一大一小两块屏幕,大的是26.3英寸液晶屏,副驾驶一侧是小的15.5英寸娱乐屏,低配车型则没有副驾驶娱乐屏。与LS6不同的是,这两块屏并不能电动升降。

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超大液晶屏全部支持触摸功能,赛道模式下,整个界面完全不同。

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当车辆左右转向时,屏幕会显示左右A柱部分的盲区视频,在需要时还会显示后视流媒体视频。同时,视频画面还能识别和标选行人等重要安全信息。不过,信息识别依旧存在一些误判,比如在我们空无一人的车间里,识别出一个人!

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副驾驶的15.5英寸娱乐屏只有音乐和视频两个选择。

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中控台被一块10.5英寸触控屏替代,在这里可以控制所有功能。

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我们这俩车因为配有后轮转向功能,所以支持“蟹行模式”,其实就是车辆可以“横着走”,但炫技成分大于实用。

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中控屏下方有手机无线充电的位置,支持50W无线快充。

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无线充电旁边可以当做眼镜盒使用,也可以放置其它物品。

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因为造型的关系,后窗的视野非常小,中央后视镜居然可以折叠,干脆就别用了。

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顶棚配有一个摄像头,但没有物理遮挡。

座椅空间

看似宽敞

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这辆车采用无框车门,前后四个车窗都是双层夹胶玻璃。

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车内的电子解锁开关位置设计不合理,车门也比较重,开门有些费劲。

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虽然这辆车看似是轿车造型,但为了装下电池,地板、门槛较高,坐姿更像SUV,而且车门开口还是轿车高度,所以上下车的时候,很容易碰到头。

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全系座椅都是皮质包裹,很像传统美国车的那种座椅,非常舒适,而且全系标配座椅加热通风。

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后门也是车内电子解锁,也配有应急物理拉线解锁。

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这辆车的轴距接近3米,所以后排腿部空间还可以,后排地板纯平,配有独立的空调出风口,但没有空调控制面板。

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全系标配不可开启的全景天幕,夏天会比较晒。

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后排座椅与前排一样舒适,很像美式大沙发,并且靠背支持两档可调。但是地板比较高,而且前排座椅下方没有预留更多的脚部空间,所以表面充裕的腿部空间,实际上乘客腿部无法伸展。另外,因为车尾溜背造型,所以后排头部空间比较压抑,并且中央座椅没有独立头枕。

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后排座椅支持6/4比例放倒。

总结

越玩儿越花了!

这辆智己L6基本上就是轿车版的智己LS6,尺寸、轴距及功能设计几乎完全相同。全系标配了激光雷达、L2级辅助驾驶、英伟达Orin-X芯片……比较少见的是居然全系标配四轮转向,可以做得“蟹行”,横着走,真是越玩儿越花了。

那么这辆车的驾驶品质如何?内部做工用料又如何?还请继续关注后续的试驾和拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

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