本田与日产已正式确立在接下来的六个月内，就潜在的合并事宜进行深入磋商。这一合并举措若能成行，将促成全球汽车制造业的第三大巨头诞生，并助力两家企业更好地应对日益加剧的市场挑战。
值得一提的是，已同日产建立合作关系的日本第三大汽车制造商三菱汽车，也将参与到此次合并谈判中来。合并后的新实体，在全球销量上将仅次于丰田（TM）和大众汽车集团。
汽车行业的合并风潮并非新鲜事，早在21世纪初，通用汽车（GM）就通过一系列收购壮大了自身规模。然而，合并之路并非总是一帆风顺，如何将不同企业顺利融合是一大难题。
以德国戴姆勒-奔驰与克莱斯勒的合并为例，虽然双方于1998年携手，但十年后却分道扬镳。克莱斯勒独立后陷入困境，最终破产并需政府援助。克莱斯勒后续与欧洲PSA集团合并成立的Stellantis，去年也遭遇了销量与利润的双重下滑。日产与雷诺的联盟虽未正式合并，但在日产前CEO卡洛斯·戈恩因涉嫌严重财务违规在日本被捕后，同样以破裂告终，戈恩在审判前夕逃离日本。
当前，汽车行业正经历从燃油车向电动车转型的关键时期，伴随而来的是高昂的成本与巨大挑战，加之电动汽车的迅猛崛起，本田与日产亟需整合资源，以维持市场竞争力。
“今日，我们站在了一个历史性的转折点上，”日产CEO内田诚在宣布谈判的声明中强调，“通过携手，我们能为消费者带来独一无二的汽车体验，这是任何单一企业都无法达成的。”
自雷诺联盟破裂后，日产深陷财务困境，亟需强有力的合并伙伴。截至9月的半年财报显示，其利润同比暴跌94%，汽车业务亏损，仅靠金融业务勉强维持微薄盈利。为此，日产宣布减产20%，裁员9000人，并将全年营业利润预测下调70%。有分析师预测，日产或将在2026年因巨额债务到期而面临破产风险。
本田与日产的合作或将引发汽车行业的新一轮合并浪潮。摩根士丹利汽车分析师亚当·乔纳斯在上周的一份报告中指出：“未能找到新伙伴的传统车企，将面临成为小型企业的风险，资本支出和单车研发成本将随之攀升。在可能的更大规模整合时代，选择置身事外的企业，实际上将面临‘缩水’的命运。”我们正步入汽车行业的新纪元，规模与成本控制成为核心战略，合作与业务范围调整成为关键。
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