划重点
01广汽集团宣布即将发布第三代具身智能人形机器人，采用可变轮足移动结构，续航达6小时。
02除广汽外，特斯拉、小鹏汽车、比亚迪、长安、奇瑞等车企纷纷布局具身智能人形机器人赛道。
03然而，小鹏汽车董事长何小鹏曾断言，没有500亿投入做不好AI机器人。
04除此之外，车企在布局人形机器人赛道上还需面临资金、技术、降本难题以及市场竞争加剧等多重挑战。
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图片来源：视觉中国
蓝鲸新闻12月24日讯（记者 李卓玲）继飞行汽车后，具身智能人形机器人也成为车企布局的热门赛道。
12月23日下午，广汽集团宣布，其第三代具身智能人形机器人即将发布。蓝鲸新闻从广汽方面获悉，该人形机器人采用了可变轮足移动结构，拥有四轮足、两轮足两种模式；在广汽全固态电池的加持下，该机器人续航将达6小时。对于该机器人后续会否卖给个人等更多消息，广汽方面人士对蓝鲸新闻称，等本月26号发布。
广汽并非首个进军具身智能人形机器人的车企。入局更早的特斯拉，预计其人形机器人Optimus将于2025年开始限量生产，后续将卖给个人。据悉，特斯拉目标年产10亿台，欲拿下10%以上的市场份额。
在特斯拉背后，除了广汽外，包括小鹏汽车、比亚迪、长安、奇瑞等车企纷纷采取或直接下场、或投资等方式，涉足这一赛道。不过，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾断言“没有500亿投入做不好AI机器人”。那么，切入如此烧钱的赛道，车企意欲何为？除了资金外，车企下场造人形机器人还会面临哪些难点？
跟风特斯拉？
“目前行业有一个非常有意思的趋势，智能汽车‘在路上’被叫智能汽车；‘升上去’就是低空产业、飞行汽车，很多低空产业的核心技术来自汽车智能化；如果把汽车‘立起来’，就是大家讨论的具身智能、人形机器人。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟近日在“大军山·智能汽车科技大会2024”上指出，汽车智能化的边界在进一步拓展。
此番言论，一定程度道出了目前汽车制造企业跨界的两大热门趋势：低空经济和具身智能，人形机器人普遍被业界视为后者的终极形态。
以具身智能人形机器人为例，今年11月以来，车企在这一赛道的布局消息开始密集起来。
11月6日，小鹏汽车发布全新AI人形机器人Iron。该机器人以真人1:1的比例打造，身高达到178厘米，体重70公斤。在身体构造上，它拥有62个全身主动自由度和15个手部可动自由度。
图片来源：蓝鲸新闻摄
同月15日，长安汽车在广州车展上宣布，将在机器人领域开展类人机器人、汽车生态机器人等相关产业布局，并将在2027年前发布人形机器人产品。
今年12月13日，“比亚迪招聘”官微发布了一则25届具身智能研究团队专场招聘消息，该招聘面向2025届全球高校硕士、博士毕业生。据悉，比亚迪具身智能研究团队目前已开发完成工艺机器人、智能协作机器人、智能移动机器人、类人形机器人等产品。
再到此次广汽宣布其第三代具身智能人形机器人即将到来。而半个月前，广汽才首次公开展示其自主研发的第二代具身智能机器人。广汽彼时称，在三维立体交通方面，广汽研究院研发了飞行汽车，地面移动出行广汽布局了乘用车、商用车等，而最后一公里的移动出行+室内外服务就是通过机器人来实现。
在布局人形机器人赛道上，特斯拉这步棋下得更早一些。据悉，特斯拉人形机器人概念于2021年8月首次提出，次年9月原型机首次亮相。2023年3月，Optimus首次展示了稳定步态行走与双手抓取动作；同年12月，特斯拉发布Optimus 2代，稳定性、灵活度、速度、轻量化等方面均实现提升。截至今年12月10日，特斯拉更新Optimus户外盲走视频，复杂环境应用能力增强，未来将配合视觉方案、优化步态。
特斯拉CEO马斯克曾多次强调，特斯拉Optimus机器人项目将比其汽车业务和FSD更有价值。在其此前规划里，将来人形机器人将成为工业主力，数量有望超越人类，预计达到100亿-200亿。特斯拉目标年产10亿台，占据市场10%以上份额。其成本控制在1万美元左右，售价预计2万美元，这将为特斯拉带来25亿-30万亿的市场。
另据光大证券研报指出，作为被马斯克誉为“未来数量超人类总数”的人形机器人产业，机构预计至2050年，全球人形机器人市场规模预计达7万亿美元。
前景可期但烧钱
在巨大的市场潜力下，资本已提前狂欢。据高工机器人产业研究所（GGII）不完全统计，今年1月-10月，全球人形机器人行业共发生69起融资事件，公布的融资事件总金额折合人民币超过110亿元，融资大部分集中在人形机器人本体领域，其余分布在通用具身大模型（即机器人“大脑”）、关节模组、传感器等领域。
尽管前景可期，但在业界看来，对于主业为造车的车企而言，涉足这一领域会面临多重挑战，首先就是资金关。
在今年11月6日的小鹏AI科技日上，何小鹏曾指出，做AI机器人比AI汽车更难，集成度要求更高，没有500亿投入做不好AI机器人。而此前，行业对于造车的门槛主要说法在400亿左右。
黄河科技学院客座教授张翔对蓝鲸新闻表示，人形机器人产业还处于早期发展阶段，产业链还相对不成熟，在成本高企和还未大规模商业化量产之前，布局这一赛道非常“烧钱”。
在门槛上，张翔分析，企业要有足够的研发资金，人形机器人涉及众多零部件，而且很多结构都还处于一个创新阶段，背后的成本非常高。其中，在机械设计方面，人形机器人需要模拟人做动作，手关节这块机械结构特别复杂，设计周期非常长，背后是大量的技术积累和资金投入；再者是人工智能技术，人形机器人需要像人一样的思考，像人一样理解语言，然后去做反应、动作，去完成工作，背后同样意味着高研发投入。
马斯克今年11月曾发帖称，特斯拉正在改进Optimus机器人的设计，以解决生产过程中的关键瓶颈问题，“Optimus已经在工厂里执行一些任务，其能力范围正在迅速扩大。目前最困难的部分是改进Optimus的设计，使其易于制造，并配备复杂的供应链，以便能够大量生产。”
除了资金、技术、降本难题外，市场竞争也在加剧。据悉，目前布局这一赛道的玩家众多，除了Figure、Agility、智元、宇树、乐聚、优必选等为代表的机器人主机厂商外，还有英伟达、谷歌、Open AI等科技大厂，华为更于今年11月宣布与16家合作伙伴签约，推动具身智能应用落地，机器人是具身智能最重要的方向。
“在过去一段时间，很难评价行业里的机器人，因为有非常多的公司，有些公司做得非常不错。给他们的建议就是把技术做好，全面性要好；第二是多融钱，因为以前融的钱太少了，都是按亿人民币来算，根本承受不起机器人全局性的研发。可能在单点、双点研发是足够的，多点研发是不可承受的。”何小鹏日前受访时曾指出，这是一个最后比耐心、比实力、比财力、比运气，比很多项的综合的竞争，也是一个马拉松规格的比赛。