最近我带着一个“任务”，去参加了比亚迪海洋网海豹06GT和海狮05DM-i的体验试驾活动。有个月薪5000-6000朋友，拜托我一定要看看海豹06GT是不是传说中的更有驾驶的激情，是不是年轻态的第一台GT车？
带着这个任务，我把主要的精力都放在对海豹06GT的优缺点的感受上。
外观等方面，我就给大家简单说一下。首先这款车是用的海洋美学风格：车头下压、机盖线条有力，前后包围动感足。
而侧面线条前低后高呈俯冲姿态特别明显，车尾设计的层次感优点多了，贯穿式 LED 尾灯组辨识度高，两车的整体造型年轻动感，另外四个轮子接近四角，前后悬很短，搭配黑色花瓣形轮圈和红色制动卡钳，我感觉有年轻的朝气。
内饰方面，配备10.25 英寸全液晶仪表、15.6 英寸自适应旋转中控屏，内置 DiLink 100 车机系统，支持动态壁纸与地图双桌面、全场景智能语音控制、3D 控车等功能，屏幕响应速度流畅，逻辑清晰。
谈谈用料与手感很好，采用大面积皮革材质包裹，平底式方向盘握感充实，中间的气囊体积不大，仪表台两侧设计如同卷起的 “海浪”，有不错的悬浮感和层次感。
车名叫GT，那么在动力上一定有更多的储备。
车型提供单电机后驱和双电机四驱两种动力布局，单电机车型最大功率分别为 160kW和 165kW，7.5 秒可破百；双电机车型系统综合功率达 310kW，4.9 秒即可破百。我体验的是单电机车型，在日常驾驶条件下，感觉很够用。
电驱系统非常成熟高效：搭载十二合一电驱系统，体积小、重量轻，这是比亚迪的系统性优势。
车要开起来爽，有信心，就必须有优秀的悬架组合。
海豹06GT采用前双球头麦弗逊加后五连杆式四轮独立悬架的搭配，整体性好，侧向支撑到位。
整体的软硬明显感觉是重新标定的。
高配车型有智能底盘技术：配备 iTAC 智能扭矩控制系统和 FSD 频率可变阻尼减振器，提升操控感的同时，更舒适。
续航里程，不得不提，新车提供了不同续航里程版本可供选择，CLTC 工况下续航里程在 505-605 公里之间。我反正觉得日常驾驶和短途出行基本能
月薪5K的人，又喜欢开车，那么开起来的感受就更重要了。
即使是舒适模式，轻点电门踏板也有积极反馈，深踩有强劲爆发力；运动模式下推背感明显，超车轻松。
转向手感紧绷，没有明显虚位，很跟手，但在微转向时，车辆保持直线能力有点不足。总体上能与驾驶者形成良好交互。
因为前双球头麦弗逊加后五连杆式四轮独立悬架以及 FSD 频率可变阻尼减振器的组合，使得车辆在过颠簸路段时悬架收放及时，底盘整体性好，乘坐舒适，但座椅边的悬架低频振动比较明显。
刹车调校相对线性，并且提供两种动能回收模式，标准模式下动能回收的拖拽感几乎没有，较强模式下在松开加速踏板后会有轻微拖拽感。
对于月薪 5000 的人来说，是否适合购买比亚迪海豹 06GT？
海豹06GT售价区间为13.68-18.68万元，如果选择贷款购车，首付 30%，分 36 期还款，或者首付 15%，5年贷款，前两年免息等方案可以减轻一些短期压力，但后续还款仍会对月薪 5000 的人造成一定经济负担。
包括保险费用每年大约6000元、大概的电耗费用每年约1800元，用车成本平均每月 756-774 元，所以对于我那我朋友，如果是一次性付款购车，之后的压力就不是大了。
这里还有一些比亚迪海豹 06GT 存在以下一些点，也希望告诉大家，新车高低配差异大：好配置大多集中在顶配车型，如双电机、可变悬架、HUD 抬头显示、丹拿音响、iTAC 智能扭矩控制系统、FSD 可变阻尼减振器等，入门版配置较低，驾驶辅助功能缺失，一些常见舒适性功能就比较少了。另外，只有顶配是所谓全域 800V 且采用碳化硅电机。
不要对后排空间有太高要求，毕竟这个车还叫GT。所以后排头部空间有点紧张。
由于采用小钢炮式设计风格且为两厢车，车顶线条在后排位置有所下压，对于身材较高的乘客来说不够友好。
好了，试驾活动我也参加了，我的感受也说完了，大家可以看看，我那位月薪5000以上的朋友，到底适合比亚迪海豹06GT吗？