划重点
01日产和本田已就合并事宜签署谅解备忘录，将正式开启合并谈判，双方将以共同出资成立一家控股公司的方式进行合并。
02日产汽车前CEO卡洛斯·戈恩对日产本田联盟极度悲观，认为这是一笔绝望之举，没有协同效应。
03戈恩表示，日产与本田合作的主要目的是应对来自中国车企的竞争，但现在中国汽车制造商已经站在胜利的一方。
04若两家公司完成合并，新集团有望超越现代起亚和Stellantis集团，成为仅次于丰田和大众的全球第三大汽车集团。
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“日产和本田合并这是孤注一掷的举动，并非一笔务实的交易，因为两家公司之间很难找到协同效应，两家公司几乎没有互补的地方，它们在同样的市场上运营，产品几乎相同，品牌也非常相似。”
12月20日，日产汽车前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）接受彭博新闻采访时对日产本田联盟极度悲观，认为这是绝望之举。
23日傍晚，日产和本田在东京共同宣布，双方已就合并事宜签署谅解备忘录，将正式开启合并谈判。二者将以共同出资成立一家控股公司、双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并。
01
戈恩吐槽，日产与本田合作主要为应对中国的竞争
彭博社提到自戈恩2018年被捕后，日产股价暴跌了6成并持续低迷。而传出与日产合并的消息后，本田的股价也在下跌。
当然，戈恩的真实内心外人无法得知，也可能按捺不住狂喜：“你看，日产离开我还是不行的。”
在作完上述表态后，现年70岁的戈恩甚至还在23日中午再次接受媒体的采访，并现场直播，表现欲满满。
戈恩在彭博社采访时认为，日产汽车更适合被富士康（鸿海精密）收购大部分股权。
戈恩还吐槽称，接受日本经济产业省力促本田和日产达成这一“并不务实的交易”，旨在应对来自中国车企的竞争。但他指出，中国汽车制造商“已经站在了胜利的一方”。
戈恩对中国车企比较了解。他表示，日产2003年左右在中国合资建厂，7至8年后，中国工厂“就在我们所有工厂中排名第一”。他说，与日本、美国、欧洲工厂相比，中国工厂无论是生产效率还是质量，都排在第一位。
“这毫无疑问，且合乎逻辑。如今，中国汽车制造商站在了胜利的一方。中国成了最大的汽车出口国和最大的电子产品制造商，在许多新技术上都取得了成功。他们做的车很好。”戈恩称。
02
戈恩与日产的爱恨情仇
作为日产多年的前CEO，戈恩确实有资格评论，之前的爱恨情仇甚至可以拍一部电影。
时间回到1998年，日产汽车因经营不善深陷债务危机，福特和戴姆勒曾有意收购日产但因其陷入债务危机而犹豫，已连续八年亏损的日产最终向雷诺求助，希望扭转日产困境。
作为交换，雷诺收购日产部分股权，成为日产最大股东，并与日产成立雷诺-日产联盟。
2000年，时任雷诺副总裁的戈恩出任日产首席执行官，并提出“日产复兴计划”，采取了削减成本等多种措施，带动日产扭亏为盈，将日产汽车从死亡边缘拯救回来，成为全球利润率最高的汽车公司，戈恩被视为日产的救世主，也赢得了“成本杀手”的称号。
2003年，日产与东风成立合资公司，正式进入中国市场。也在这一年，日产获得雷诺15%股份，但雷诺与日产的交叉股权关系并不平等，雷诺拥有44.4%的日产股权附带投票权，而日产拥有雷诺15%仅为股权，并没有投票权。
因此，雷诺能够影响日产的相关经营，而日产对雷诺的经营影响几乎可以忽略不计。此时，戈恩后来出事的隐患已经埋下。
2016年，三菱汽车宣布达成收购意向并签订并购合同，日产收购三菱汽车34%的股份，成为三菱汽车的最大股东，在重大管理层决定中拥有一票否决权。三菱集团也成为雷诺-日产联盟的成员，日产汽车CEO戈恩被选为三菱汽车CEO。
2017年，是雷诺-日产-三菱联盟的巅峰时刻，日产汽车还非常赚钱。
效果很快显现，2017年，雷诺-日产-三菱联盟销量共达到1061万辆，一举超过大众和丰田夺得全球销量冠军宝座，戈恩也成为炙手可热的CEO。
2018年11月，卡洛斯·戈恩因涉嫌过少申报自身报酬约1亿日元，被东京地方检察院特搜部以自愿同行方式带走。同月，三菱汽车解除戈恩的董事长职务。12月，东京检察机关正式起诉卡洛斯·戈恩，并再次逮捕戈恩。这是戈恩第三次被逮捕。据了解，在8年时间里，戈恩涉嫌少申报80亿日元的劳动报酬。2019年12月31日，戈恩通过特殊手段逃离日本，定居黎巴嫩。
自此，雷诺-日产-三菱联盟名存实亡。只要有机会，戈恩还是会出来怼怼前东家日产，梁子是结下了。
03
日产与本田、三菱联盟，成为全球第三巨头？
先不说与戈恩的恩怨，日产汽车现在确实处于危机中。
根据日产汽车公布财报，今年上半财年（4-9月）日产全球销量为160万辆，同比下滑1.6%，其中中国市场降幅最大，下降5.4%。
销量看上去降幅并不大，但经营业绩压力巨大。其营业利润为329.08亿日元，同比下滑90.2%；净利润仅192.23亿日元，同比下滑93.5%；营业利润率仅0.5%，而去年同期为5.6%。
连日产汽车现任高管都忧心忡忡指出：日产汽车还有12-14个月的生存期。
为了应对困境，日产采取一系列自救措施，包括削减产能、裁员9000人，甚至连CEO内田诚都自愿放弃50%的月薪等，并发布为期四年的全新战略规划。
此外，日产汽车还计划出售三菱汽车约10%股份，意味着日产放弃对三菱的控股地位。
今年第三季度，日产的全球销量仅为79万辆，已经被比亚迪、吉利反超。
汽车行业是个规模化的产业，日产也意识到，光靠自己努力不行了，还得有个强有力的联盟，于是在日本有关部门的组织下，似乎找到了本田。
日产汽车现任CEO内田诚（左）现在被搞得焦头烂额，不得不考虑与本田联姻。
目前，本田汽车的市值约为372亿美元，日产汽车为103亿美元，显然，是以本田为主导。
若两家公司完成合并，这将是自2021年FCA和PSA合并成全球第四大汽车集团Stellantis以来，汽车行业最大的一笔交易。2023年，日产和本田的全球销量分别为337万辆（全球排名第七）和398万辆（全球排名第八）。合并后，新集团有望超越现代起亚和Stellantis集团，成为仅次于丰田和大众的全球第三大汽车集团。
靠简单拼凑在一起的战斗力也不太行，前有雷诺-日产-三菱联盟解体之鉴，后有Stellantis为证，后者有两年的好光景，但从今年开始，Stellantis集团以肉眼可见的速度在滑落，其CEO唐唯实也被提前解职。
日产与本田联盟的好戏还在后头。